Professor: Københavns miljø bedre tjent med elbiler end dyre brændselsceller
Københavns Kommunes beslutning om at købe 16 minibiler med brændselsceller hviler på et forældet grundlag. Kommunen kan få langt mere miljø for pengene ved at købe batteridrevne elbiler, fastslår professor Jørgen Horstman fra DTU.
Medarbejderne hos Københavns Kommunes Teknik- og miljøforvaltning skal efter planen køre i elbiler med brændselsceller næste år. Der kan blive tale om den norske Think.
Læs også
Emner
Københavns Kommune har valgt at investere 14 millioner kroner i 16 personbiler og seks arbejdskøretøjer. Prisen skyldes, at der er tale om elbiler, der er opgraderet med brændselsceller.
»Vi har valgt hybridløsningen ud fra en betragtning af transportsektorens udfordringer, og hvad der i fremtiden kan erstatte det fossile brændstof. Det er ikke, fordi vi har valgt elbilen fra, men den har et problem med den korte rækkevidde per optankning,« siger Lene Mårtensson, der er områdechef i kommunens Center for Miljø.
Københavns Kommune har afsat 150 millioner kroner til at blive »verdens miljømetropol,« fortæller hun. Af de penge er 14 millioner kroner afsat til klimavenlige køretøjer, og valget er faldet på H2 Logics elbiler, der er opgraderet med brændselsceller.
Leverandøren fortæller, at der kan blive tale om bilmærker som norske Think eller franske Mega.
En elbil fra Think vil koste i omegnen af 180.000 og kører 180 kilometer på en optankning. Når den opgraderes med brændselsceller, kan den køre 240 kilometer på en optankning. Til gengæld ryger prisen op på en million kroner. De biler, Københavns Kommune køber, forventes dog at nå ned på 750.000 kroner stykket, fordi H2 Logic har fået en udviklingsbevilling på fem millioner kroner fra Energistyrelsens EUDP-pulje.
Har jeres medarbejdere overhovedet behov for de ekstra kilometer, man får for prisen?
»Vi ved godt, at de kommunale biler ikke udgør nogen stor del af den samlede transport, og at omkostningerne er lidt lavere for elbiler. Men vi vil gerne have et lidt større perspektiv og aktivt medvirke til en udvikling på området. Vi mener, at brændselsceller er fremtiden,« siger Lene Mårtensson.
Batteribilerne er langt billigere
Kommunens beslutning om at satse på brændselsceller overrasker Jørgen Horstmann fra DTU elektro, der har fulgt udviklingen af elbiler gennem de sidste 15 år.
»Batteridrevne biler er langt billigere uden brændselsceller, og i dag kan man sagtens få dem til at køre lige så langt som dem med brændselsceller. 250 kilometer på en opladning er ikke svært at nå, og man kan lade 80 procent på blot ti minutter. De batteridrevne er også væsentlig mere effektive og dermed miljøvenlige, for der er et betydeligt tab ved at producere brint og så omdanne det til elektricitet,« siger Jørgen Horstmann, men understreger dog, at begge er miljøvenlige alternativer til forbrændingsmotorer.
Da Teknik- og Miljøforvaltningen i Københavns Kommune ansøgte om bevillingen til brændselscelle-projektet den 15. maj 2008, skrev man blandt andet følgende i begrundelsen:
»Fremtidens eldrevne biler forventes langt overvejende at blive drevet via en kombinationsløsning af brintbrændselsceller og batterier. Det skyldes, at teknologien for brændselsceller er nået længere, end den er for batterier. Brændselscellerne sikrer, at bilen får længere rækkevidde på en optankning samt mulighed for en kort optankningstid svarende til optankningstiden for benzin- og dieselbiler.«
Den begrundelse mener Jørgen Horstmann er direkte forkert.
»Batterierne er fuldt udviklet, men man arbejder selvfølgelig på at gøre dem billigere og give dem længere levetid. Der mangler derimod meget, før brændselscellerne kan kommercialiseres. Det lyder som en beslutning, der reelt er taget for et par år siden, da man havde en helt anden vurdering af brændselscellers fremtid. Der er sket meget det sidste halvandet år, både hvad angår teknisk udvikling men også opfattelsen af fremtiden.«
Københavns Kommunes investering kommer i kølvandet på H2 Logics projekt Link2009, der stræber efter at gøre Danmark til det land i verden, der råder over flest elbiler med brændselsceller per indbygger. Det mål skal nås ved at have 50 af slagsen i drift inden klimatopmødet i København i 2009.
3
