Malermester Svendsen og Glarmester Knudsen kan uhindret køre de gode, gamle dieselvarevogne ind i hjertet af København, når miljøzonen træder i kraft 1. september.

Zonen stiller kun krav til lastbiler over 3,5 tons, selv om partikelforureningen fra de mange små varebiler udgør op mod en tredjedel af den samlede partikelforurening.

»Varebilerne er den største enkeltkilde til partikelforureningen. For selvom den enkelte varebil udleder mindre partikelforurening end en lastbil, er der næsten ti gange så mange varebiler på vejene,« siger ph.d. og civilingeniør Kåre Press-Kristensen fra Det Økologiske Råd.

Miljøstyrelsen konkluderede i en rapport i 2006, at det vil »reducere partikelemissionen kraftigt«, hvis der kommer partikelfilter på varevognen. Desuden vil antallet af dødsfald direkte relateret til partikelforureningen falde skønsmæssigt med omkring 24 personer i 2012.

Ifølge ph.d. Christian Fogh fra Miljøstyrelsen vil en indsats over for varebilerne give langt større effekt end at sætte filtre på de nye lastbiler med Euro-IV-motorer, der er bygget til at overholde EU’s udledningskrav.

Miljøstyrelsen vurderer i rapporten at omkring 50.000 varebiler vil blive berørt af reglerne i miljøzonen i København, hvis restriktionerne også gjaldt for dem. Til sammenligning vurderer styrelsen, at der dagligt vil færdes mellem 8.000 og 12.000 lastbiler i zonen.

Ifølge loven om miljøzoner kan miljøministeren »fastsætte regler om miljøzoner for varebiler, herunder om partikeludledning og miljøzonemærke samt at reglerne i øvrigt kan gælde for varebiler.«

Det fremgår ikke, eventuelt hvornår eller hvad der skal til før der stilles krav til varebilerne.

Københavns Kommune: Loven er for slap
Københavns Kommune vil gerne stille krav til varevogne i miljøzonen, fortæller projektleder og ingeniør i kommunens Center for Trafik, Annette Kayser.

»Vi har hele tiden ønsket os en skrappere lovgivning hurtigere. Vi er bestemt interesserede i at få så mange køretøjer som overhovedet muligt ind under miljøzoneloven,« siger Annette Kayser.

Kommunen har siden 2002 arbejdet for strengere krav end dem, der træder i kraft til september.

»Vi har lagt stor vægt på muligheden for, at loven kan omfatte varebiler. Det er klart, at det bliver det næste, vi vil se på,« siger Annette Kayser, som pointerer, at det kræver handling fra miljøministeren.

Da varebilerne foreløbig er undtaget kravene, frygter kommunen, at vognmændene – for at undgå kravene til de tunge køretøjer – flytter deres gods over i mindre varevogne.

»Vi holder skarpt øje med den udvikling, og hvis det viser sig at blive tilfældet, vil vi bruge det som endnu et argument over for miljøministeren,« siger Annette Kayser.

Også Kåre Press-Kristensen fra Det Økologiske Råd finder loven helt utilstrækkelig:

»Filterkrav til alle varebiler er et af vores kardinalpunkter, når vi taler miljøzone. Det er knaldhamrende ærgerligt, at det ikke allerede er et krav, for det giver rigtigt meget miljø for pengene og sparer liv,« siger han.

Miljøzonen stiller heller ingen krav til almindelige personbiler, og det kommer ikke foreløbig, vurderer Annette Kayser.

»Vi vil gerne arbejde med det, men det ligger helt ud over, hvad tankerne går på lige nu. Men vi skeler til Tyskland, hvor der er miljøzoner for personbiler, så det kan jo lade sig gøre,« siger hun.

Det har ikke været muligt at få en kommentar fra den ferierende miljøminister Troels Lund Poulsen (V).