Ingen rust..

Dette er ikke rust der er på dette billede .. http://ing.dk/modules/xphoto/c....jpg .. Det er formentlig en smule nutella som har siddet på skruen, da montøren skruede den i.
Eller også er det bare en kombination af aluminium-plade, rustfri skruer og galvaniserede skiver..

Om ikke længe er hullet i pladen blevet for stort til at skrue med skive sidder og fast, og så hænger stikket i ledningen.

Men det er bestemt ikke rust!!

Re: Ingen rust..

Har har har- Ruller rundt på gulvet af grin.
Det er sku sørgeligt- og morsomt- men mest trist- at en minister kan udtale sig sådan.

Min søster var med til at lave IC3- og hun var så i Israel. Om toget så kunne fås med skudsikkert glas? Øh, jo- men resten af toget var jo ikke skudsikkert, var min søsters svar.

Mvh

Tine

Ingen rust i aluminium !!

Sig mig hvad ved hun om det? Den måde hun udtaler sig på tyder kraftigt på at hun overhovedet ikke har forstand på teknik. Hvis hun havde, så havde hun hørt om "hvid rust", hvilket er betegnelsen for rust i aluminium.

Transportministrene

i Danmark har godt en historie med tåbelige udtalelser ;o)

Skal man gå på en speciel dummeskole for at kunne få det job ?

;o)))

Hvad skulle Ingeniøren gøre uden IC4?

Ingeniøren må VIRKELIG være glad for IC4 skandalen - hvad skulle i ellers skrive om?

Hvis togets karosseri er lavet af aluminium, så irer det vel istedet for at ruste, men det er vidst ikke noget ministeren kan udtale sig om...

Der er kun tilbage at håbe Ansaldo ikke kan levere de 14 køreklare togsæt til tiden, så vi kan hæve de 3,5 milliarder igen, og få elektrificeret resten af intercity nettet hurtigst muligt. Det vil næppe koste mere end 2 milliarder at elektrificere fra Fredericia til Frederikshavn.

Re: Hvad skulle Ingeniøren gøre uden IC4?

Frank Tegnhus skrev:

Der er kun tilbage at håbe Ansaldo ikke kan levere de 14 køreklare togsæt til tiden, så vi kan hæve de 3,5 milliarder igen, og få elektrificeret resten af intercity nettet hurtigst muligt. Det vil næppe koste mere end 2 milliarder at elektrificere fra Fredericia til Frederikshavn.

Hov, hov. Først til Holbæk og Esbjerg, så vi så hurtigt som muligt kan få så få dieseltog gennem Nørreport, landets passagermæssigt største station.

Jeg går ud fra at forbindelsen til Tyskland bliver elektrisk.

Sorry .. Jeg kan ikke la vær..

Måske ruster de ikke, fordi de er så forsinkede.. ..forzinkede.. ..
..ok, jeg går tilbage til artikellæsningen ;-)

Re: Transportministrene

i Danmark har godt en historie med tåbelige udtalelser ;o)

Skal man gå på en speciel dummeskole for at kunne få det job ?

;o)))

Cand.negot og ellers offentlig ansættelse.. forlang nu ikke også faglig kompetance - præsten m/k tror, politiker m/k mener, og viden findes i et helt andet univers ;-)

Re: Re: Hvad skulle Ingeniøren gøre uden IC4?

Frank Tegnhus skrev:

Der er kun tilbage at håbe Ansaldo ikke kan levere de 14 køreklare togsæt til tiden, så vi kan hæve de 3,5 milliarder igen, og få elektrificeret resten af intercity nettet hurtigst muligt. Det vil næppe koste mere end 2 milliarder at elektrificere fra Fredericia til Frederikshavn.

Hov, hov. Først til Holbæk og Esbjerg, så vi så hurtigt som muligt kan få så få dieseltog gennem Nørreport, landets passagermæssigt største station.

Jeg går ud fra at forbindelsen til Tyskland bliver elektrisk.

Forbindelesen til Holbæk - Kalundborg og Tyskland ER allerede elektrisk!

Det er Esbjerg og ISÆR Fredericia - Frederikshavn som trænger til elektrificering hurtigst muligt.

Hellere Pendolino ETR 480 end IC4

I tilfælde at ordren hos Ansaldo blir annulleret og DSB får pengene tilbage (og vi får strøm hele vejen på intercity nettet), så bør DSB købe ETR 480 Pendolino tog istedet! http://en.wikipedia.org/wiki/E..._480

Re: Hellere Pendolino ETR 480 end IC4

Frederik Teglhus skrev:

Forbindelesen til Holbæk - Kalundborg og Tyskland ER allerede elektrisk!

Forbindelsen til Tyskland, ned til den fremtidige bro, er ikke engang bygget, og det er altså ikke så mange år siden jeg arbejdede i Holbæk; jeg kunne ikke se antydning af elektrificering fra Roskilde og ud.

Ja, mellem Lejre og Vipperød var der endda kun et enkelt spor, selv om der skam da var gjort plads til et ekstra spor.

Og når jeg prioriterer Esbjerg højere end Århus / Ålborg er det fordi strækningen er kortere.

Re: Re: Hellere Pendolino ETR 480 end IC4

Forbindelsen til Tyskland, ned til den fremtidige bro, er ikke engang bygget, og det er altså ikke så mange år siden jeg arbejdede i Holbæk; jeg kunne ikke se antydning af elektrificering fra Roskilde og ud.

Der kører tog til tyskland gennem jylland,men det har du måske ikke set,her kan i se alle eldrifts strækninger: http://kørestrøm....php

Re: Re: Re: Hellere Pendolino ETR 480 end IC4

Peter:

Per:
Forbindelsen til Tyskland, ned til den fremtidige bro, er ikke engang bygget, og det er altså ikke så mange år siden jeg arbejdede i Holbæk; jeg kunne ikke se antydning af elektrificering fra Roskilde og ud.

Der kører tog til tyskland gennem jylland,men det har du måske ikke set,her kan i se alle eldrifts strækninger: http://kørestrøm....php

De strækninger er irrelevante for os, der bor i København. Har du slet ikke lagt mærke til, at jeg anlægger et sjællandsk perspektiv, og lægger vægt på landets mest forurenede station Nørreport, der samtidig passagermæssigt er landets største.

Forureningen skyldes naturligvis at vi her har en bunke dieseltog der kører igennem et underjordisk rør. Regionaltog fra Kalundborg, Odense og Lolland-Falster. Kystbanen og Øresundstog, som dog muligvis kører elektrisk. Og så alle de intercitytog der føres igennem til Østerport.

Med få minutters mellemrum kører der faktisk et dieseldrevet tog gennem et rør, hvor der står passagerer og venter på næste tog. Havde det ikke været fordi det var staten der stod for det, var det naturligvis forlængst blevet forbudt.

Re: Transportministrene

Trafikministre er jo et forbrugstof - Der er s.v.j.v. ingen der er holdt hele valgperioden perioden ud ;-)

Re: Hvad skulle Ingeniøren gøre uden IC4?

Hvis togets karosseri er lavet af aluminium, så irer det vel istedet for at ruste

Hvis vi ellers blander de sagesløse borgere i Irland ud af sagen, så er den helt korrekte betegnelse korrosion.

Og korrosion er da så sandelig et stort problem fsva. aluminium.

/Christian

Detaljefnidder, men ellers er det alvorligt nok

Nu er hele debatten jo startet med at man har givet indtrykket af at toget som helhed stod og rustede i Italien og at det umiddelbare indtryk var skabt af nogle havde set værkstedsbogierne, der som jeg husker det fra IC3 tiderne i Randers, var noget rigtig godt gammelt skrammel med rust og maling i lag...
Så er det urimeligt at hænge minsteren ud fordi hun påpeger det aspekt.
På den anden side er det noget møg at PEN skrue forbindelser ikke er sikret mod korrosion, rigtigt nok.

Men hvis det er et problem hos Ansaldo så bare vent til togene kommer herop... (hvis)

mvh Jens

Re: Transportministrene

Trafikministre er jo et forbrugstof - Der er s.v.j.v. ingen der er holdt hele valgperioden perioden ud ;-)

Flemming Hansen? Han havde siddet siden regeringen trådte til, og meddelte selv i god tid, at han ikke ville genopstille. Og erklærede dermed også sin taburet stillet til rådighed i forbindelse med en rokade før valget.

Den længst siddende trafikminister nogensinde, som lige fik lov at få to store forlig igennem før meddelelsen: City-metroen i København, og den faste forbindelse til Tyskland.

Re: Detaljefnidder, men ellers er det alvorligt nok

Ja, sproget er mangfoldigt ... gud ske lov for det.

Rust, ir, gravrust, forzinkelse, Nutella ... jeg vælger nu at kalde det patina.

Vi drenge har jo en forkærlighed for gamle maskiner, og nu har DSB bestilt os en hel ny serie gamle lokomotiver. Det første sæt IC4 skal vel leveres direkte til teknisk museum?

Re: Re: Re: Re: Hellere Pendolino ETR 480 end IC4

Forureningen skyldes naturligvis at vi her har en bunke dieseltog der kører igennem et underjordisk rør. Regionaltog fra Kalundborg, Odense og Lolland-Falster. Kystbanen og Øresundstog, som dog muligvis kører elektrisk. Og så alle de intercitytog der føres igennem til Østerport.

Din brug af ordet "muligvis" og betragtning om gennemføringen signalerer, at du trænger til en opdatering af de faktiske forhold:
Øresundstog ER elektriske, og de klarer det meste af kørslen på Kystbanen.
M.h.t Odense er det principielt IC-tog, som kører en gang/time - hver anden time har de forbindelse til Sønderborg og består udelukkende af elektriske togsæt, hver anden time har de forbindelse til Esbjerg, hvorfor der er 1-2 IC3-sæt forrest i toget. Øvrige IC-tog kommer føres IKKE gennem røret til Østerport med den nuværende køreplanssktruktur, de ender på Kh eller reverserer her til Kastrup.
Regionaltog mod Vest- og Sydsjælland er dieseldrevne, og det ville da være glædeligt med strøm (og dobbeltspor) på de strækninger. Se mere
på http://ing.dk/artikel/88675#p1...6215 som også kommenterer hysteriet om dieselrøg.

Jeg synes, du skulle sætte dig på Vesterport Station i den frie luft og notere, hvor mange diesel- hhv. elektriske tog, der kører gennem Røret i løbet af en dag. Jeg ser frem til resultatet med spænding.

Nørreport

Jeg synes også liiige man skal bemærke et stort antal ventilatorer over stationen, som vel forpokker må tage sin del af både partikler og røg - op i hovedet på de der går og kører oppe på gaden - men de får jo i forvejen ;-)
Det er altså ikke et lukket rør - der har kørt DAMPTOG derigennem - så der er ventilationsriste hele vejen ned igennem Nørre Voldgade (inde ved P-pladserne i midten)