Endnu et Dash-fly fik problemer med understellet før en landing i Kastrup Lufthavn ved 21-tiden mandag aften, da kaptajnen fik en indikation om, at understellet ikke var foldet korrekt ud.

Flyet var af typen Dash-8 300 fra canadiske Bombardier og bliver opereret af selskabet Widerø, der er ejet af SAS. Ombord var 34 passagerer, der var lettet fra Sandefjord Lufthavn i Norge klokken 18.25, og før landingen i Kastrup begyndte kaptajnen at cirkle flere gange over lufthavnen.

Ifølge Widerøs informationschef, Siw Sandvik, kunne kaptajnen konstatere, at hjulet var ude, og ifølge passagererne var en af piloterne også ude blandt dem for at kigge ud af vinduerne.

»En pilot eller styrmand var ude for ved selvsyn at konstatere, at landingsstellet rent faktisk var nede,« forklarer passageren Jacob Himmelstrup.

Han var overrasket over, hvor roligt alle passagerer tog situationen, selv om flere inden turen havde joket med, om de nu også kom frem, fordi 'det jo var et Dash-fly'.

Kaptajn måtte flyve forbi kontroltårn
På trods af, at kaptajnen kunne se, at hjulet var ude, valgte han at gennemføre en manuel procedure for at få hjulet ud. Det fik cockpittet til at give klart signal om, at hjulet var ude og låst, forklarer Siw Sandvik.

Alligevel måtte kaptajnen lave en forbiflyvning af kontroltårnet, for at flyvelederne visuelt kunne sikre sig, at understellet var ude. Det er en international standardprocedure efter manuel udfældning af understellet.

Kaptajnen skønnede ikke, at situationen var så alvorlig, at brandbiler skulle kaldes ud til landingsbanen og stå i beredskab.

Landingsstel er anderledes end på de skandaleramte Dash-fly
Ifølge informationschef Siw Sandvik har man ikke oplevet en lignende hændelse med Dash-8 300 de seneste år, og hun understreger, at landingsstellet mekanisk set er helt anderledes end på Dash-8 Q400-flyene. Dem skilte SAS sig af med efter flere dramatiske nødlandinger.

Systemet, der registrerer om hjulet er ude og låst, er dog ikke anderledes end på andre Dash-fly, oplyser hun. Det system var årsagen til de fleste fejl på SAS' Dash-8 Q400-fly.

Widerø flyver over hele Norge og har rejser til København, Bornholm, Sverige og Storbritannien. Selskabet flyver både med de omstridte Dash-8 Q400, Dash-8 300, og Dash-8 100.

Bagerste passagerer hørte ikke pilotens beskeder
Jacob Himmelstrup fortæller, at piloterne flere gange briefede passagererne om situationen over lydanlægget, men selv kunne han stort set intet høre, fordi han sad bagerst i flyet.

»Jeg tror, at halvdelen af flyets passagerer var ude af stand til at høre, hvad der blev sagt. Lydsystemet var dårligt, og personalet baksede ofte så meget med bagagen, at vi intet kunne høre,« siger Jacob Himmelstrup, der har skrevet et brev til Widerø med ønske om at få opgraderet lydanlægget.

Selv om alle passagererne efterfølgende fik tilbudt krisehjælp, var han ikke helt tilfreds med måden, det foregik på.

»Kaptajnen kom personligt ud i midtergangen og tilbød at svare på spørgsmål og fortalte, at der stod et kriseteam klar, men jeg tror bare, at alle ville ud af flyet. Det ville være langt bedre, hvis man havde samlet alle passagerer uden for flyet og gennemgået hændelsen,« siger Jacob Himmelstrup.