Vejdirektoratet forsvarer sig indædt mod sin egen minister
Vejdirektoratet står ved konklusionen om, at det har ført til flere ulykker at sætte hastigheden på motorvejen op, selv om transportminister Carina Christensen forsøger at skrotte den. Selv de mest usikre resultater er kun et mulehår fra at være signifikante.
Læs også
-
Trafikforsker: Minister kan ikke sætte en finger på fart-rapport
Læs mere om
Vejdirektoratet har ikke tænkt sig at trække konklusionerne fra en rapport om sammenhængen mellem hastighed og ulykker på motorvejen tilbage, selv om transportminister Carina Christensen (K) mener, at den ikke konkluderer noget som helst.
Ifølge den omstridte rapport om effekten af højere hastighedsgrænse på 130 km/t sker der flere ulykker, jo højere hastigheden er.
Selv de mest usikre tal i rapporten er ifølge Vejdirektoratet tæt på at være signifikante, hvis man vælger en signifikansgrænse på 95 procent.
Den faktiske signifikansgrænse er 94 procent i den foretrukne model, hvori indgår årstidens betydning for uheldene indgår sammen med hastigheden, oplyser Vejdirektoratet i et skriftligt svar til Ingeniøren.
Direktoratet, som udarbejdet rapporten sammen med DTU Transport, ønsker ikke at forklare sig mundtligt, men konkluderer, at »resultatet her er altså tæt på at være signifikant«.
»Det er baggrunden for formuleringen i sammenfatningen om, at resultaterne på 130-vejene er mere usikre. Det, at resultatet er tæt på at være signifikant, har også været medvirkende til, at der er blevet foretaget en robusthedsanalyse på et større datagrundlag,« fortsætter Vejdirektoratet i sit svar, som er sendt via pressechef Brian Christensen.
Med den større datamængde frem til september 2007 falder signifikansniveauet til 85 procent for 130 km/t-vejene, hvor uheldsfrekvensen er steget.
For 110 km/t-vejene, hvor antallet er uheld er faldet, er der er utvetydig signifikans både det første år og i den udvidede undersøgelsesperiode på over 99,9 procent.
DTU Transport: Samlet konklusion er robust
130-vejenes lavere signifikans er baggrunden for, at institutdirektør Niels Buus Kristensen, DTU Transport, medgiver, at »man kan diskutere, hvor robust rapporten er i afsnittet, der handler om den selvstændige analyse af veje med 130 km/t«.
»Det er baseret på rapporten som helhed, når vi samlet set konkluderer, at konklusionerne er robuste, dvs. også de analyser i kapitlerne før kapitlet om uheldsudviklingen. Man kan se en forskel på udviklingen i antallet af tilskadekomne før og efter indførelsen af 130 km/t på 130-vejene sammenlignet med 110-vejene og landevejene, hvor man ser et klart fald både i hastigheder og tilskadekomne, hvilket blandt andet skyldes øget hastighedskontrol, skærpede straffe og kampagner,« siger Niels Buus Kristensen.
Forskerne melding står i skarp kontrast til Carina Christensens udtalelser, da rapporten blev diskuteret på et samråd i Folketingets trafikudvalg torsdag.
»Man skal ikke drive politisk plat på et så vigtigt tema, og det kan jeg godt have lidt fornemmelse af, at det har man gjort her. Der er kommet en ny rapport, som helt klart siger, at man ikke kan konkludere noget som helst om, at det per automatik medfører flere dræbte i trafikken, hvis man har lov at køre 130 km/timen. Eksperterne siger, at de tal, der omhandler 130 km/t strækningerne, ikke er signifikante,« sagde hun.
Imidlertid er der er ikke beregnet et signifikansniveau for sammenhængen mellem antallet af dræbte og hastigheden.
»Det skyldes, at beregningerne er baseret på data måned for måned. På 130-vejene varierer månedsantallet af dræbte mellem nul og 5 i den undersøgte periode, hvorfor man i undersøgelsen på forhånd har afstået fra at forsøge at beregne nogen sammenhæng,« skriver Brian Christensen i sit svar til Ingeniøren.
