En kaptajn ombord på et SAS-fly af typen Boeing 737-600 måtte for otte år siden stoppe med at arbejde, efter han blev udsat for et gasudslip i kabinen.

Den 10. september år 2000 fløj han fra Paris mod Oslo, da der pludselig lugtede af brændte ledninger i cockpittet. Under flyvningen blev piloterne ombord dårlige og besluttede at tage iltmasker på, men kaptajnen beholdt ikke masken på under hele turen, fordi den duggede, skriver Teknisk Ukeblad.

Uden masken blev han så svimmel, at flyet nødlandede i Sandefjord Lufthavn, og kort efter kvitte sig job.

I en rapport fra den norske Havarikommission for Civil Luftfart står der direkte, at »kaptajnen var alvorlig skadet.«.

Rapporten uddyber det med, at »kaptajnen følte sig dårlig under hændelsen. Han havde reduceret almentilstand med dårlig kondition og blev sygemeldt. Efter en tid blev han skønne uegnet som pilot af medicinske grunde og mistede sin licens til at flyve.«

SAS-ingeniør: Vi kan ikke være sikre på at opdage lækager
Hændelsen er ikke enestående hos flyselskabet SAS. For næsten to år siden besvimede tre passagerer, der havde siddet under et luftudtag, og hele kabinepersonalet blev syge ombord på en Boeing 737-700.

SAS arbejder i øjeblikket med at finde årsagen, men indtil videre er der ikke fundet tegn på forurening, siger ingeniørchef i SAS Norge, Harald Øverland, til Teknisk Ukeblad.

Undersøgelser af flyet er dog ikke en garanti for, at problemet ikke eksisterer.

»At finde lækager kan være svært. Problemerne kan komme og gå og behøver ikke vare mere end nogle minutter. Selv om vi måler luftkvaliteten efter hændelsen, finder vi ingenting,« siger Harald Øverland.

Han understreger, at SAS tager rapporter om gasudslip alvorligt og i nogle tilfælde udskifter motorerne, hvis der er mistanke om lækage.

Fleste piloter tør ikke stå frem
Ifølge John Kristoffersen, medlem af flyvesikkerhedskomiteen i pilotfagforeningen Norsk Flyverforbund, er problemerne med gasudslip særligt udtalte i SAS-flytypen BAe 146 fra British Aerospace, at flyet burde forbydes.

Han ser det som et stort problem, at piloter sjældent ønsker at fortælle om deres oplevelser med giftgas i cockpittet.

»De, som stadig flyver, har ikke lyst til at sige, at de har problemer med hukommelsestab eller skælven. De risikerer at miste licensen. Og nogen af dem, som er blevet så syge, at de ikke længere arbejder, er for syge til at stå frem. Desuden frygter de at blive udnyttet af medierne. Og ydermere er der en machokultur blandt piloter. Man skal ikke gå ud og jamre og samtidig sætte arbejdsgiveren i et dårligt lys,« siger John Kristoffersen til Teknisk Ukeblad.