Nye SAS-fly lækker nervegas ind i kabinen
Giftige gasser gør piloter og passagerer syge i flytypen BAe 146, som SAS har sat ind som erstatning for de skandaleramte Dash-fly. Dårlige pakninger i motoren er årsagen, mener medlem af Norsk Flyverforbund, der sammen med en australsk pilot vil have flyene forbudt.
De nye SAS-fly af typen BAe 146 spreder nervegas i kabinen blandt piloter og passagerer, mener en australsk pilot og et medlem af Norsk Flyverforbund.
Læs også
Læs mere om
Piloter verden over er blevet alvorligt syge af nervegas fra motorerne i flytypen BAe 146 fra British Aerospace, som er blandt de fly, SAS har sat ind som erstatning for de skandaleramte Dash-fly.
Den advarsel kommer fra den tidligere australske pilot Susan Michaelis og John Kristoffersen, der er medlem af flysikkerhedskomitéen i Norsk Flyverforbund. Begge ønsker flyet forbudt efter arbejdsmiljøloven, skriver Teknisk Ukeblad.
»Det er mærkeligt, at SAS valgte at bruge det fly efter alle de dokumenterede hændelser, som har været. De burde vælge et andet fly,« siger John Kristoffersen fra flyverforbundet, der er en paraplyorganisation, som organiserer piloter i norske flyselskaber.
Spredningen af farlige gasser i kabinen er ikke ukendt i flybranchen, fordi de fleste fly har ventileret kabinen med luft fra motorerne. Det betyder, at forurening fra smøre- eller hydraulikolie kan ende i kabinen, hvis motoren ikke er helt tæt.
Ifølge John Kristoffersen er netop pakninger i motoren problemet på BAe 146, hvor turbineolie løber ud i varme dele af motoren og udvikler giftige gasser.
Australsk pilot er alvorlig syg
Den tidligere australske pilot Susan Michaelis er selv blevet syg efter tre års arbejde fra 1994 til 1997 ombord på flyselskabet National Jet Systems' BAe 146'er. I dag lider hun af skader på åndedrætsorganerne, har neurofysiologiske skader i hjernen, skader i det autonome nervesystem og lider af kronisk udmattelsessyndrom.
Lægernes dom er, at Susan Michaelis er blevet syg, fordi hun har været udsat for kemikaliepåvirkning, og selv har hun mærket en sammenhæng mellem flyveturene og hendes symptomer, især under take-off og landinger.
Susan Michaelis har viet ti år på at dokumentere sygdomme blandt piloter og kabinepersonale som følge af giftgasser. Det er blevet til en meget tyk bog med titlen Aviation Contaminated Reference Manual.
Selv kender hun adskillige piloter, som kan fortælle de samme sygdomshistorier som hun selv, og piloter på BAe 146 og flytypen Boeing 757 er klart overrepræsenteret.
Flybranchen har kendt til gas-problemer i flere år
I SAS afviser presseansvarlig Elisabeth Manzi at kende til problemer med giftgasser i kabinen, men dokumenter offentliggjort af den australske regering sidste år viser, at andre flyselskaber og producenter har været klar over udslippene.
Ifølge Tekniske Ukeblad forberedte flyselskaberne East West Airlines og Ansett Transport Industries i 1993 en retssag mod British Aerospace med beskyldningen om, at »en designfejl i flyet fører til en yderst ubehagelig olielugt og andre gasser, som opstår i passagerkabinen i nogle eller alle fly.«
Det fremgår af det forlig, som parterne senere indgik, og hvor British Aerospace indvilligede i at betale 3,4 milliarder kroner i kompensation under forudsætning af, at flyselskaberne holdt forligsaftalen hemmelig.
»Det viser, at problemet var velkendt, og man havde til hensigt at skjule det for offentligheden og mandskabet,« siger Susan Michaelis.
Ifølge Susan Michaelis er international luftfart fuldstændig klar over, at olien i jetmotorerne blandt andet indeholder organofosfater, der udvikler nervegas, men ingen vil høre på piloter og kabinepersonale.
I værste fald sker der en ulykke, fordi piloter besvimer på grund af gasserne, frygter hun.
