Øv!

Videoen virker ikke - den er tilsyneladende ikke længere tilgængelig på YouTube...


Bjørn

Flyvende start

Her gik jeg og troede, at det gik ud på at KØRE banen rundt... ikke at svæve over den.

Det sætter selvfølgelig Rolf's overvejelser om driftssikkerheden af motorerne lidt i perspektiv, når resten af den franske bil jvf. filmen ikke er designet til at kunne køre gennem et sving. ;-)

At der så tales CO2 udledning og miljø ifm. motorløb er absurd. Lidt som at minimere strålingen fra en A-bombe.

Jens

Re: Øv!

Hej Bjørn

Det virker fint her hos mig (som it-folk plejer at sige).

Prøv evt... http://www.youtube.com/watch?v...F36s

Hilsner fra
Rolf

Re: Re: Øv!

Meget bedre :-)

Og av for den et slag! Her glider tankerne lige tilbage forbi John Nielsens flyvetur...


Bjørn

Følg med i morgen...

Første kvalifikationsrunde køres onsdag fra kl. 7.

http://www.lemans.org/24heures...html - tryk på fanebladet "1 st qualifying session"

Re: Følg med i morgen...

Rettelse: Ikke kl. 7, kl. 19.

Audis seneste pressemeddelelse, der er under en time gammel, fortæller glad, at de tre racere nu er godkendt af løbets tekniske kontrol.

Og så føjer den til at "Emanuelle Pirro was presented with numerous frogs from his loyal fans as a gift which is supposed to bring him luck. The Italian collects frog characters."

Æhm. Frøer? Jeg vil ikke vide mere.

Re: Re: Følg med i morgen...

Dieselen der bruges er den samme for begge hold.
Dieselen er nok noget forskellige fra det man kan købe men er på vej til at blive mere udbredt.
Shell har masse information om deres GTL diesel.
De har en sted i asien der producer den syntetiske diesel. De er ved at opføre et anlæg nede i mellemøsten.
Grunden til de gør det er fordi naturgas er meget svært at flytte. Men at lave det om til diesel gøre det meget mere nemt at flytte. Endvidere har GTL diesel mange fordel og faktisk ingen ulemper ud over dt koster energi at producer det.
I dag er der flere lande i europa der har diesel med iblandet GTL. Jeg tror ikke det er nået til Danmark endnu. Det der gør det specielt er at GTL's cetane tal er en del højre end det der kom fra undergrunden. Normal er ca på 55 og den syntetiske er på ca 70.
Det giver højre virkningsgrad pga højre forbrændingstryk. Og deved højre ydelse. Endvidere har Shell påvist at partikel udledningen er betydelig mindre da mange af de kulbrinter der giver partikler ikke findes i den syntetiske diesel.

Le mans specificer følgende:
Measured Cetane number : 51 minimum - 70 maximum (NF
EN ISO 5165) ;
Lubricity : 350μm maximum (NF EN ISO 12156-1) ;
All the other properties of the gas oil must comply with NF EN 590
specifications.
Der findes betydelig information på www.shell.com omkring GTL
http://realenergy.shell.com/?l...atIs
For øvrigt er GTL udviklet sammen med det danske firmaet Haldor Topsøe.

Det bliver spændende hvor meget stabilitet Peugeot har fået indbygget i der 2008 pakke.
De løber der er kørt indtil nu i år har vist en meget velfungerende Peugeot. De har vundet Barcelone, Monza og Spa i optaktsløbene til Le Mans. Disse løb kan man læse mere om på http://www.lemans-series.com/...com/
Der er ingen tvivl om at det bliver spændende. For selv om at Peugeot har den hurtigste bil, har de ikke lige så stor erfarende som det team Audi møder med. 24 timer er noget andet en 1000 Km.
Det er trist at Audi har stoppet udviklingen af deres bil. Da næste år med garanti vil gøre deres bil endnu mere forældet. Specielt hvis kørenes ønske om at reducere hastighederne bliver indført. Det kunne meget vel betyde mindre motorer. Peugeot vil måske lave en ny, men Audi skulle så til at indtræde 100% aktivt igen. Det er nok mere tvivlsomt efter de ikke bruger TDI teknologien mere i deres biler.
Hilsen
Henning

Re: Re: Re: Følg med i morgen...

Tak Henning for at komme med en masse af de detaljer om GTL og Audi, som jeg ikke lige fik med i blogindlægget.

Jeg er helt enig i at 2009 og derefter kan blive et helt andet game.

Men på lørdag skal jeg være online og følge med. (Undtagen de timer, hvor familien skal grille og dele et par øl med nogle ikke så Le Mans-orienterede venner). Jeg overvejer en eller anden form for liveblogging.

Hilsner fra
Rolf

Re: Re: Re: Re: Følg med i morgen...

Hej Rolf
Kender du omdrejningstalet som de yder deres maksimale ved. Jeg har rodet i mine gemmer fra studietiden for at regne moment om til KW.
Har bare ikke fundet formlen endnu.
Man sag i gamle dage at man ikke kunne få en diesel til yde godt over 4000 omdrejninger.
Det kan man også se på middeltrykket/drejningsmomentet der falder voldsomt.
Hilsen
Henning

Re: Re: Re: Re: Re: Følg med i morgen...

Hej Henning

Audien topper så vidt jeg ved ud ved 5000, eller lidt over 5000 omdrejninger pr. minut.

Den reelle begrænsning for omdrejningstallet på en diesel er flammefrontens udbredelseshastighed. En forbrænding tager et fast antal milisekunder. ( fin forklaring her http://de.wikipedia.org/wiki/D...otor )

Dvs. mere ydelse skaffes ved at øge ladetrykket, muligheden er ikke ved som i en benziner at sætte omdrejningstallet op.

Hilsner Rolf
PS: Audi er i træningsrunden fra i går 4 sekunder langsommere end Peugeot. Enten er det taktik (ikke at vise Peugeot hvad de kan) eller også er Audi ved at være ude af historien.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Følg med i morgen...

Hej Rolf
Jeg er med på den med flammefronten.
Det jeg tænkte på hvar om de havde lavet et eller andet der kunne gøre de kunne komme højre op i omdrejningstal. Det jeg tænkte på hvad at man havde flere indsprøjtningsdyser. Derved kunne man reducer forbrændingstiden. Blot en ide. Sagen er jo den at hvis man kan fordobble omdrejningstaltet, ved samme middeltryk kommer dobbel så mange KW ud af motoren.
Angående det med flammefronten er det jo også derfor at drejningsmomentet bliver dårlige med omdrejningstalet. Indsprøjtningen skal startes så tidligt at det virker ødelæggende for dejningsmomentet. Da forbrænding generer et stigende modtryk i forbrændingsperioden.
Hver cylinder svar til hvad der er i 1,8 l 4 cylinder
Peugeot 1,6l yder 109 Hk det svare 68 hk/l. Peugeot Le Mans skulle yde 700HK på 5.5 l det giver 127hk/l Det er ca dobbel op. Der skal godt nok tryk på. Da jeg var på Frankfurt messen så jeg motoren. Den havde fraktisk nogle meget store turbolader. Jeg havde bare ikke forventet at den benyttede et tryk på 3-4bar.

Angående de 4 sekunder omtalte Tom Christensen for over en ude siden at Peugeot var 4 sekunder hurtigere, og deres eneste chance var at det blev et regnvejrsløb. Men lad os nu se. Det er et langt løb. De 4 sekunder kunne jo også være opnået med for lidt downforce. Som du jo har vist resultatet af.
Der var et artikel om det på www.jp.dk for lidt over en uge siden. Kan ikke lige finde den.
Jeg har stavet mig gennem artiklen, som desværre er på tysk. Det er ikke lige det jeg er bedst til. Men den virker meget interresant.
Hilsen
Henning

Vejrudsigten hjælper lidt på Toms chancer

Jeg har lige kigget vejrudsigten via http://www.24h-le-mans.dk - der indikerer de 3 timers regn natten imellem lørdag og søndag. Søndag tegner til at blive overskyet med nedbør en god del af tiden.

Så måske har Tom og Audi en chance alligevel (krydser fingre)...


Bjørn

Er nu set!

Vi får se, hvem som ryger i luften.

Flyvende mercedes !

Prøv lige den her fra 1999 .. www.youtube.com/watch?v=bfBQcU...4Hx8