Billeder ryster professor: IC4-togene forfalder på italiensk fabrik
Karl Brian Nielsen fra Aalborg Universitet finder billeder af IC4-togene hos Ansaldobreda rystende. »Ingen fabrik med respekt for sig selv vil levere sådan noget klamp,« siger professoren og kritiserer DSB for at tillade sløseriet: »Hvis min vaskemaskine så sådan ud, ville jeg skifte den ud,« lyder hans dom.
Forfaldet er allerede fremskredent. Lakken er boblet væk, og korrosionen har bidt sig fast. (Foto: DR1 - magasinet Penge)
Multimedia
Galleri:
IC4-toget forfalder på italiensk fabrik
Læs også
Læs mere om
Professor Karl Brian Nielsen, leder af Institut for Produktion ved Aalborg Universitet, er rystet over IC4-togenes tilstand på Ansaldobredas fabrik i italienske Pistoia.
Selv om togene langt fra er færdigmonterede, giver de allerede indtryk af fremskredent forfald, fastslår han.
»Jeg troede bare, at der var tale om dårlig projektstyring fra DSB's side, men det burde slet ikke være muligt at få håndværkere til at lave sådan noget klamp. Ingen fabrik med respekt for sig selv ville kunne levere arbejde af så ringe kvalitet,« fastslår Karl Brian Nielsen.
»Det er lidt rystende, at fabrikkens kvalitetssikring svigter, men også at DSB som bygherre ikke har haft mere styr på den udviklingsproces, som de har kastet sig ud i,« siger Karl Brian Nielsen om det italienske produktionsarbejde, som DSB har fulgt med en organisation til over 100 millioner kroner.
Nej, et nyproduceret tog skal ikke se sådan ud
Billederne af danskernes kommende intercitytog stammer fra Danmarks Radios magasin Penge. Som det eneste medie fik en fotograf fra magasinet lov til at besøge Ansaldobredas fabrik i Toscanas hovedstad. I overværelse af repræsentanter for DSB og Ansaldobreda måtte han filme togene, både ude- og indefra, men måtte ikke interviewe ansatte hos Ansaldobreda eller andre, der ville kunne bidrage med en forklaring på, hvad kameraet afslørede.
Danmarks Radio har ladet Ingeniøren vise alle DRs billeder til Karl Brian Nielsen, så han kan besvare spørgsmålet: Skal et nyproduceret tog se sådan ud?
»Nej, det skal det ikke. Tværtimod er det chokerende, at der er så mange gennembrud af lak og rustbeskyttelse, og at metallet også er begyndt at erodere. Det, jeg kan se på de udvalgte billeder, er et fremskredent forfald. Jeg er dybt bekymret for, hvordan tog, som allerede nu befinder sig i den tilstand, vil klare sig i Danmark, hvor det bliver udsat for et væsentligt barskere klima end i Italien med store fugt- og temperaturudsving,« siger Karl Brian Nielsen.
Det bliver både langvarigt og dyrt at reparere togene
Hverken Ansaldobreda eller DSB vil oplyse, hvor længe der er gået, siden IC4-togene i Pistoia forlod produktionshallen. Men et kvalificeret gæt siger imellem to og fire år. For produktionseksperten indikerer dét klart, at der er kvalitetsproblemer med rustbeskyttelse, maling, materiale og/eller produktionsprocesserne. Ellers ville så relativt få år ikke give det resultat.
»Nogle af de rustangreb, vi ser her, ville man i bilindustrien først acceptere efter seks-syv år - lakskader efter et år og gennemtæring efter syv. Og forventeligt skulle et togsæt rent korrosionsmæssigt være bedre forebygget end en bil. Endnu ser vi ingen gennemtæring, men den ser ud til at være på vej,« konstaterer Karl Brian Nielsen.
»Det er klart, at en togfabrik skal kunne overfladebehandle professionelt og leve op til normerne for korrosionsbeskyttelse. Men her ser normerne ikke ud til at være overholdt.«
»Muligvis står togene til at redde, men det bliver både dyrt og langvarigt at rehabilitere dem. Det vil i hvert fald tage mellem et halvt og halvandet år,« vurderer Karl Brian Nielsen:
»Men problemet er værre, hvis der er designfejl, og produktet dermed er for dårligt. På grundlag af hvad jeg har set, er jeg usikker på, om den grundlæggende funktionalitet er i orden,« siger Karl Brian Nielsen.
»Hvis min vaskemaskine så sådan ud, ville jeg skifte den ud
Karl Brian Nielsen finder det tankevækkende, både at fabrikken fortsætter med at lægge masser af tid og ressourcer i montagen på et tog, som tydeligvis længe har haft store kvalitetsproblemer, og at DSB ikke fik stoppet projektet.
»Hvis min vaskemaskine så sådan ud, ville jeg skifte den ud,« siger Karl Brian Nielsen om togene, der venter på at blive leveret til DSB.
Produktionsprofessorens anbefaling er klar:
»DSB burde tage sig sammen og komme ud af sine kontrakter med Ansaldobreda.«
