Sig farvel til gearkasse og kobling: Hydraulik-biler sparer benzin
Et britisk firma har pillet gearkasse, kobling og trækaksler ud af en BMW og erstattet det med et hydraulisk system, som fordeler trækkraften til hjulene. Det får BMW'en til at køre dobbelt så langt på literen i byen. Nu vil også Sauer-Danfoss benytte systemet.
Den røde tank i midten er tryktanken, der bruges til at opsamle bremseenergi til senere acceleration.
Læs også
-
Canadiere stopper Vestas-møller for at undgå at smadre gearkasserne
Læs mere om
Dokumentation
Fremtidens hybridbiler skal ikke have en elmotor til at supplere forbrændingen af benzin eller diesel, men derimod en avanceret hydralikpumpe.
Det mener det skotske firma Artemis Intelligent Power, som har afsluttet et 22 måneder langt forsøg med en BMW 530i. Den blev strippet for kobling, gearkasse og træktøj, og hele herligheden blev erstattet med en nyudviklet, hydraulisk transmission.
Resultatet var, at BMW'en kørte dobbelt så langt per liter benzin i bykørsel. Når motorvejskørsel regnes med, blev forbedringen samlet på 30 procent.
En af de væsentlige fordele i bykørsel med den hydrauliske transmission er, at den opsamler bremseenergi i en tryktank og afleverer den igen, når bilen skal accelerere.
Foruden tryktanken er der en digitalt styret hydraulisk pumpe ved motoren og ligeledes digitale hydrauliske motorer ved hjulene. Komponenterne fylder omtrent det samme som en manuel gearkasse, kobling og træktøj.
Den digitalt styrede hydraulikpumpe, som overtager energien fra benzinmotoren, er opbygget omtrent som en stjernemotor med seks cylindre i cirkel. Hver cylinder har to ventiler, der styres af en computer. Ventilerne åbnes og lukkes med elektromagnetiske spoler, der drives af en computerkontrolleret power-FET-transistor.
Styringen er så hurtig, at hvert enkelt stempelslag kan kontrolleres med variabelt væskeflow. Det betyder, at kraftoverførslen fungerer som et "milliongear", et kontinuert variabelt gear. Dermed kan den tilknyttede forbrændingsmotor optimeres til et mindre omdrejningsinterval, som giver bedre benzinøkonomi.
Energieffektiviten i hele transmissionsleddet overstiger 90 procent, og til forskel fra andre højeffektive hydrauliktransmissioner er den også effektiv ved lav belastning.
Artemis hævder på sin hjemmeside, at hydraulikken er meget robust og oven i købet billigere end traditionelle el-hybrid-biler.
Prototypen er finansieret af det britiske transportministerium, efter at opfindelsen for fem år siden blev valgt som en af de få teknologiske kandidater til at opfylde regeringens ambition om en væsentlig reduktion i CO2-udslip fra trafikken, skriver internetmagasinet Greencarcongress.
Danske Sauer-Danfoss, som er en af verdens største leverandører af hydraulik til maskinindustri og landbrug, har tegnet kontrakt om at bruge Artemis' digitale hydrauliksystemer. Sauer-Danfoss har overført ingeniører fra USA og Europa til Skotland for at involvere sig i Artemis' udviklingsarbejde.
Artimis' digitale hydraulikpumpesystem er opfundet på University of Edinburgh under et forskningsprojekt ledet af professor Stephen Salter. Ideen var at kombinere digital ventilstyring med eksisterende komponenter, som har høj styrke og pålidelighed.
Et af Artemis' aktuelle projekter er at udvikle ny hydraulisk gearkasse til store vindmøller. Firmaet hæfter sig ved, at cirka 30 procent af den tid, vindmøller er ude af drift, skyldes problemer med traditionelle gearkasser, som er møllebranchens akilleshæl.
