Kreaturvogne

Det kan godt være at materiellet på sydbanen er støjende og gammelt, men kreaturvogne er det så langt fra! Man får jo nærmest indtrykket af at falstringer er kz-fanger, der skal fragtes til deres sidste station...

Køb og smid væk

Det kan undre mig at ME lokomotiverne "nærmer sig kassationsalderen."
Litra MY, som blev leveret i slutningen af 50'erne, kører stadig.
Kunne man ikke modernisere Litra ME?

Bent.

Det bliver så bare historien igen ...

Som jeg forstår det er DSB's ønske at at erstatte ME med et andet diesellokomotiv, som har (mindst) tilsvarende antal HK og kan køre 160 km/h med persontog.

Og der har vi igen bevæget os derud, hvor der ikke er relevant serieproduktion. Der bygges en del diesellokomotiver til godstog, typisk lidt svagere end ME og med 120 km/h som tophastighed. ... Men diesellokomotiver til store persontog er der ikke mange af efterhånden.

Måske der kan findes noget, som kan geares op og forsynes med mulighed for styrevogn og togvarme og lidt flere HK. ... Men så er vi igen på vej ud i specialleverancerne.

Alternativet kunne være at hyre nogle EA-lignende lokomotiver. Dem bygges der masser af - og de vil lynhurtigt kunne tilpasses danske forhold. Men det kræver igen, at der bliver hængt køreledninger op et par steder ...

Argumentationen kommer hele tiden tilbage til, at fordi vi ikke har elektrificeret alle hovedstrækningerne, vil alle tog til fjernbanerne være specialleverancer. - Se dog at få det problem løst.

Hjalmar

PS: ME lokomotivet er i øvrigt i sig selv et exempel på at DSB ikke har købt standardvare. Godtnok har det et motormæssigt fællesskab med masser af andre typer. Men transmission og alt muligt andet er særligt for ME. - Det er så også en god grund til ikke at begynde at bygge alt for meget om på dem: Opgaven ender som en ordre på specialleverance af 37 stk af hver del.

Re: Det bliver så bare historien igen ...

Hejsa.. :)

Og der har vi igen bevæget os derud, hvor der ikke er relevant serieproduktion. Der bygges en del diesellokomotiver til godstog, typisk lidt svagere end ME og med 120 km/h som tophastighed. ... Men diesellokomotiver til store persontog er der ikke mange af efterhånden.

Måske der kan findes noget, som kan geares op og forsynes med mulighed for styrevogn og togvarme og lidt flere HK. ... Men så er vi igen på vej ud i specialleverancerne.

Ikke helt korrekt. Vossloh har en hyldevare, som hedder G4000. Den findes både i Gods og i Passager version, som vil være kraftig nok til de tog vi kører her i DK..

Se evt. her.:
http://www.vossloh-espana.com/....pdf

PS: ME lokomotivet er i øvrigt i sig selv et exempel på at DSB ikke har købt standardvare. Godtnok har det et motormæssigt fællesskab med masser af andre typer. Men transmission og alt muligt andet er særligt for ME. - Det er så også en god grund til ikke at begynde at bygge alt for meget om på dem: Opgaven ender som en ordre på specialleverance af 37 stk af hver del.

Man kan sige, at elektronikken i Me'erne jo i dag ikke er speciel. Der benyttes den 3 fasede asynkrone velselstrøm, som også benyttes i andre diesellokomotiver. Teknologien i sig selv fejler jo ikke noget, og vælger man måske at sætte ny motor i, f.eks fra GM, vil man måske kunne bruge en del af dem samme komponenter som i forvejen sidder i ME.

MVH
Thomas
http://www.togbilleder.dk

Gå tilbage til MZ

DSB Skal bare købe MZ4 Lokomotiverne tilbage fra railion og hvor de nu ellers er kommer hen.
De har flere kræfter og støjer mindre.

Re: Køb og smid væk

Carina Christensen ved tydeligvis INTET om trafik, og tror givetvis, at levealderen for et tog er den samme som en personbil/lastvogn. Hjælp hende! Eller få hende til at føde nogle af de børn, hun efterlyste som familieminister.
ME'erne er mellem 22 og 27 år gamle, og kan - med det udanske begreb "vedligeholdelse" - holde en hel del år endnu uden problemer. I hvert fald rigeligt til, at der elektrificeret til Kalundborg og Rødby/Gedser.
Hvad hysteriet om røg angår, henviser jeg til http://ing.dk/artikel/88675#p1...6215
Rent teknisk er ME'eren en dansk bestilling, hvor dieselmotoren var den hos DSB meget anvendte GM (overvejende fornuftig beslutning i forhold til erfaring, reservedele mm), mens resten af lokomotivet var tysk asynkronkeknik. Den kombination gav nogle problemer bl.a. i forbindelse med elvarme (totaktsmotoren havde et meget lavere omdrejningstal i tomgang end den oprindeligt monterede firtakts-tyskerdiesel), men lokomotivet kom efter diverse børnesygdomme til at køre aldeles glimrende. Efterfølgende har teknikken vist sig særdeles velfungerende (so passiert es sehr oft mit Technik aus Deutschland!)
Nej tak til MZ'ere. ME slider langt mindre på sporet pga mindre vægt og smidigere bogie og er i praksis lige så hurtigt "ude af byen" med et regionaltog, som MZ4.

Altså: vedlighold ME'erne, få gang i elektrificeringen, drop panikløsninger såsom køb af nye lokomotiver (hvorfor dog??) og undlad nu venligst at bruge glosen "kreaturvogne" - anvend det gode klassiske "klaptog" i stedet.

Mvh Ole

PS: Brugen af Wikipedia som kilde er ikke overbevisende, omend det er korrekt i dette tilfælde. Brug dog DSB.dk eller lad være med at angive kilde.

Er IC4 en omgang "kejserens nye klæder"

DSB har indtil nu betalt et milliard stort beløb for IC4 togene.
Indtil nu er det minimalt hvad der er kommet til Danmark, det kunne være interesant af få at vide om der overhoved er antydning af IC4 tog i Italien?
Har der foreksempel været nogen form for status af danske eksperter i italien for at se hvad pengene er brugt til?
Er det rigtig at der simpelthen ikke er andet end nogel tomme vogntog - helt uden alle de dyre ting, såsom motore, styringer o.s.v?
Er der en af jer gæve Ing. der har et bud på ovenstående