En natlig brand i et arbejdskøretøj i Storebæltstunnelen for næsten to år siden udviklede sig til noget nær en katastrofe, fordi der i blandt andet Banedanmarks organisation manglede viden om, hvordan branden skulle håndteres.

Havarikommissionen for Jernbane har netop offentliggjort undersøgelsen af ulykken, der skete 5. juni 2006, og der er bundkarakter til Banedanmark, hvis manglende brand- og tunneluddannelse af medarbejderne kunne have fået fatale konsekvenser.

Rapporten er sine steder uhyggelig læsning. Den fortæller eksempelvis, hvordan der gik næsten 12 minutter, fra arbejdskøretøjet holdt stille, til fjernstyringscentralen i Roskilde alarmerede beredskabet.

Ingen indså faren
Lydfiler har siden dokumenteret, at hverken føreren af arbejdskøretøjet eller lederen af fjernstyringscentralen indså situationens alvor, før branden havde fået fat i det brandfarlige svejsepulver Thermite på arbejdskøretøjet. Derefter satte røg fra branden ved at medarbejderne i fare:

»Ventilationssystemet startede automatisk med køreretningen. Røgen blev således blæst mod Sprogø, hvilket betød, at de tre medarbejdere fik al røgen blæst mod sig. Den ene fører var i alvorlig fare, da han ikke kunne finde vej ud af sit arbejdskøretøj. Han blev hentet af sine kolleger,« skriver Havarikommissionen og fortsætter:

»På ladet af svejsehængeren medførte transporten iltflasker stående i rammer og tre stk. 33-kilo-F-gasflasker liggende. Der var ikke instruktion om at anmelde sådan last til fjernstyringscentralen i forbindelse med tunnelkørsel.«

Det var heller ikke muligt at få kontakt med de personer i Banedanmark, som kunne fortælle redningsmandskabet om svejsematerialet, og beredskabet havde fået at vide, at der var »krudt« med køretøjerne.

Manglen på præcis viden betød, at de tre medarbejdere blev undersøgt for røgforgiftning, men da der ikke var noget indsatskort for Thermite, vidste lægerne på sygehuset ikke umiddelbart, om der var indåndet noget skadeligt og i givet fald hvilke stoffer.

To timer om at komme ud
Da medarbejderne fra transporten advarede om, at der ikke måtte bruges vand, men derimod pulverslukkere, til slukning, oplevede de, at redningsmandskabet ikke reagerede.

Og så blev der slukket for kørestrømmen:

»Stationsbestyreren valgte at få afbrudt kørestrømmen i begge tunnelrør. Så vidt muligt skal kørestrømmen i det ikke ulykkesramte tunnelrør ikke afbrydes, da kørsel med elektriske lokomotiver eller togsæt til redningsformål derved forhindres,« lyder det i rapporten.

Havarikommissionen kritiserer også Storebælts overvågning:

»Banedanmark har i forbindelse med undersøgelsen af ulykken oplyst, at SROC, styrings-, regulerings- og overvågnings-centralen på Korsør Station, som overvåger og betjener tunnelens tekniske anlæg og installationer, »ikke gav udtryk for situationens alvor« ved alarmering af Storebælts-arbejdskøretøjets fører og rangerleder. Fører og rangerleder fik således ikke opfattelsen af, at beredskabet var alarmeret, og at det hastede med at møde.«

Først næsten to timer efter branden blev de tre medarbejdere kørt ud af tunnelen.

Banedanmark erkender fejlene og har implementeret Havarikommissionens anbefalinger, siger sikkerhedsdirektør Ole Christensen til Fyns Amts Avis.