DSB taler udenom: Andre lande køber tog på to år
Hyldevare-tog vælter ud fra de europæiske fabrikker, og i Norge og Sverige bliver de sat ind to år efter kontrakten er skrevet under. Alligevel forsøger DSB at give indtryk af, at mange har store problemer med at indkøbe tog. Men det er ikke specielt kompliceret at købe tog herhjemme, fastslår jernbaneingeniør.
Arriva er et af de togselskaber, som har købt nye togsæt på under to år - uden problemer. (Foto: Wikimedia)
Læs også
Læs mere om
Dokumentation
Mens der foreløbig er gået otte år, siden DSB bestilte de stærkt forsinkede IC4-tog, så klarer andre trafikselskaber i Europa at få leveret nye tog blot to år efter kontrakten er underskrevet.
»Der bliver bestilt og leveret masser af hyldevare-tog i Skandinavien i disse år med leveringsterminer på knapt to år. Det står i skærende kontrast til IC4, hvor DSB underskrev kontrakten med Ansaldobreda i 2000 og endnu ikke har fået noget reelt ud af det. Lykkes plan A, vil det sidste af de 83 IC4-togsæt vel først være i drift omkring 2012,« siger civilingeniør Tommy Oddeskjær Jensen. Han er ansat i Europas største banerådgiverfirma, Atkins, men understreger, at han udtaler sig på egne vegne.
»DSB udtaler ofte, at det er kompliceret at indkøbe nye tog, fordi forholdene i Danmark er specielle. Men der er ikke stor forskel, hverken på jernbanerne i Skandinavien eller på jernbanekulturen,« konstaterer Tommy Jensen.
»Både Danmark, Norge og Sverige er velregulerede samfund, styret af normer og opdelt i operatør, baneforvalter og en kontrollerende og godkendende myndighed. Andre operatører køber tog ind uden større sværdslag. Togene vælter jo ud af fabrikkerne i disse år,« fastslår Tommy Jensen.
DSB: De andre kan heller ikke
DSB ynder at henvise til andre landes togoperatører, som også kæmper for at få tog til tiden. DSB har flere gange, senest i forbindelse med krisemødet med trafikpolitikerne om IC4 for en uge siden, refereret en rapport fra den britiske rigsrevision, National Audit Office, for, at for sen levering er reglen, når jernbaneoperatører bestiller nye tog.
»Det gjaldt for 12 af 15 operatører, som rapporten har undersøgt. Forsinkelserne strakte sig fra en måned til mere end et halvt år,« skriver DSB f.eks. i sin pressemeddelelse fra 21. maj.
DSB nævner ikke, at den britiske undersøgelse kun omfattede hjemlige britiske forhold, og at rigsrevisionen specifikt nævner privatiseringen og fragmenteringen af de britiske jernbaner til 25 forskellige togudbydere som en årsag til problemerne.
Nogle eksempler på hurtige togleverancer:
Arriva bestilte i 2002 29 Lint-tog fra Alstom til kørsel i Jylland. De kører fint og har gjort det i tre år. Også Lokalbanen i Hillerød købte 27 togsæt, der blev leveret i 2006, og Vestsjællands Lokalbaner bestilte i juni 2006 ni togsæt, som blev taget i brug i efteråret 2007. I alt næsten 60 dieseldrevne lokaltog uden problemer med kvalitet og leveringstermin.
Stockholms Lokaltrafik, SL bestilte eldrevne nærtrafiktog X60 fra Alstom i 2002 og yderligere 16 i 2006. Alle 71 tog er leveret og kører, som de er bestilt til.
Samme type, men i lidt kortere udgave, bestilte Skånetrafikken i Malmø i december 2007 49 af - tog, som skal leveres fra 2009. Togene kan kun køre på svensk kørestrømssystem, men vil let kunne tilpasses dansk kørestrømssystem.
SJ, Statens Järnvägar, har bestilt 20 eldrevne hurtigtog af modellen Regina Intercity til at erstatte det gamle X2000. Ligesom IC4 har Regina Intercity fra Bombardier en topfart på 200 km/h, og det skal leveres om to år.
Det er også Bombardier, dengang Adtranz, som leverede Øresundstogene, som kører mellem Helsingør og Malmø-Gøteborg-Kalmar-Karlskrona - som fra næste år kører med DSB som operatør. Bombardier er netop gået i gang med togsæt nr. 80-100, og toget kører, efter en del begyndervanskeligheder, ganske fornuftigt. Toget kører på dansk, tysk og svensk kørestrømssystem og vil let kunne anvendes i sjællandsk regionaltrafik.
Sammen med Deutsche Bahn har DSB indsat 10 dieseldrevne ICE-tog fra Siemens mellem København/Århus og Hamborg/Berlin. Togene stødte i sin tid ind i en række børnesygdomme i Tyskland, mens tilpasning og godkendelse af togene i Danmark gik usædvanlig hurtigt, under et år.
