For syv år siden blev elektrificering af resten af de centrale togstrækninger stemplet som en samfundsøkonomisk dårlig forretning. Det regnestykke vil se helt anderledes ud, hvis det bliver gennemført i dag, fastslår trafikeksperter i Berlingske Tidende.

Deres udsagn skyldes blandt andet mulighed for, at DSB ophæver kontrakten med italienske Ansaldabreda om de stærkt forsinkede IC4-tog. Den anledning kan få politikerne til at skifte fra diesel- til eltog.

»Hvis vi laver det samme regnestykke i dag, så tror jeg, at det vil tippe over til at være en fordel. Dengang faldt elektrificeringen på, at DSB året forinden havde bestilt 83 dieseldrevne IC4-togsæt, og så kunne man ikke få fuldt udbytte af elektrificeringen før med næste generation af tog,« siger RUC-lektor Per Homann Jespersen til Berlingske.

Trafikforsker Alex Landex fra DTU-T er enig og gør opmærksom på, at den kommende Femern-forbindelse bliver elektrificeret.

»Så mangler der ikke meget, før hele Sjælland er elektrificeret. Det kan måske løse problemerne med luftforurening på Nørreport, og så kan vi spare den halve milliard kroner, der skulle være brugt til renovering af stationen. Så begynder det samfundsøkonomiske regnestykke jo at se helt anderledes ud,« siger han til Berlingske.