Mens den danske Infrastrukturkommission har lukket øjnene for en oliepris på over 65 dollars per tønde olie, så har nordmændene nøje taget højde for både en fordobling og tredobling af olieprisen i deres nationale transportplan, der udkom i december.

Ifølge institutleder Lasse Fridstrøm fra det Transportøkonomiske Institut i Norge viser beregningerne, at en fordobling af benzinprisen fra 2006 vil lægge en dæmper på trafikken med personbiler i Norge på 18,9 procent frem mod 2020 i forhold til, hvad der ellers ville ske med uændrede benzinpriser i 2006-niveau.

Men transportøkonomerne har også diskuteret betydningen af et lignende scenarie i Danmark, og her vil personbiltrafikken blive påvirket langt mere, lyder vurderingen fra Lasse Fridstrøm.

»I Norge har vi kun få alternativer til bilen, mens danskerne både kan benytte kollektive transportformer og tage cyklen i byerne. Samtidig vil de stigende oliepriser give nordmændene en stor økonomisk gevinst, fordi vores økonomi ligger tæt op ad olieindtægterne. Det modsatte er tilfældet i Danmark,« siger Lasse Fridstrøm.

Derfor mener han, at en oliepris på 200 dollars vil få trafikken med personbiler i Danmark til at falde med 30 procent i forhold til, hvordan den ville udvikle sig med en uændret benzinpris.

»Et fald på 30 procent er slet ikke urealistisk,« siger han.

Nordmændene er dog stadig noget mere forsigtige end DTU-Transport, som i en overslagsberegning anslår, at trafikken decideret vil falde med 30 procent, hvis olieprisen når 200 dollars.

En beregning fra trafikforsker Per Homann Jespersen fra RUC fastslår, at en femtedel af personbilerne vil forsvinde fra de danske veje, hvis benzinen kommer til at koste 20 kroner per liter. Det kræver dog en noget højere oliepris end 200 dollars.

Professor: Vi har brug for en ny trafikrapport
En skyhøj oliepris og en vækst i trafikken på kun 40 procent står i kontrast til Infrastrukturkommissionens spådomme om en vækst i trafikken på 70 procent frem mod 2030 og en oliepris på allerhøjest 65 dollars per tønde olie.

I dag har olieprisen nået 125 dollars per tønde olie, og verdens førende olieanalytiker fra investeringsbanken Goldmann Sachs har forudsagt, at olieprisen rammer 200 dollars om to år.

Selvsamme analytiker forudsagde sidste år, at olieprisen ville stige til 100 dollars, men det var så langt fra virkeligheden, mente Infrastrukturkommissionen, at medlemmerne ikke så grund til at foretage en scenarieanalyse med en oliepris på mere end 65 dollars per tønde olie, erkendte kommissionens formand Birgit Aagaard Svendsen i sidste uge.

Den beslutning møder nu ny kritik fra transportøkonom og professor Lise Drewes fra Roskilde Universitetscenter (RUC).

»Der er simpelthen brug for en helt ny rapport, hvis olieprisen fortsætter sin stigning eller bliver på det nuværende høje niveau. Vi snakker jo om dramatiske økonomiske ændringer, som kræver en ny rapport med en ny oliepris som udgangspunkt,« siger hun.

Kommissionens spådomme er på kollisionskurs med alle klimatiltag
Lise Drewes er heller ikke i tvivl om, at en oliepris på 200 dollars per tønde olie vil føre til et fald i antallet af kørte kilometer med personbiler, men tvivler på, at den enkeltes mobilitet vil ændre sig i samme grad.

»Mens antallet af personbiler falder, vil vi formentlig se flere delebiler og et ryk over i kollektive transportformer,« siger Lise Drewes, der ærgrer sig over, at Infrastrukturkommissionen ikke turde lave et visionært fremtidsscenarie.

»Med en meget høj oliepris som udgangspunkt ville det jo være nødvendigt at tænke helt nye måder at organisere trafikken på. Det kunne generere helt nye ideer som eksempelvis minibusser,« siger Lise Drewes.

På Aalborg Universitet forventer professor og transportplanlægger Petter Næss også, at en oliepris på 200 dollars vil føre til et fald i trafikken med personbiler, og han har meget svært ved at tro på Infrastrukturkommissionens spådomme om en vækst på 70 procent i trafikken frem mod 2030.

»Det vil være på kollisionskurs med nuværende og fremtidige klima- og miljømålsætninger, samt de nationale målsætninger for trafikudviklingen i byerne og hele Danmarks bæredygtighedsstrategi,« siger han.

Rettelse: Tidligere fremgik det af artiklen, at norske transportøkonomer havde forudsagt en nedgang i trafikken på 30 procent i forhold til i dag ved en oliepris på 200 dollars. Men der er tale om et fald i trafikken på 30 procent i forhold til, hvordan udviklingen ellers ville se ud med en uændret benzinpris.