Historiens mest uforklarlige nødlanding: Hver en sten bliver vendt
Den britiske havarikommission og flyproducenten Boeing arbejder stadig for fuld kraft på at opklare en nødlanding i London i januar. Betingelserne for deres arbejde er ideelle. Alligevel er det ikke lykkedes at påvise så meget som en eneste fejl på hverken fly eller brændstof.
Store, tekniske undersøgelser har indtil videre været forgæves. Kun et enkelt spor er tilbage, der måske kan kaste lidt forklaring over den mystiske hændelse med et ellers superpålideligt fly, hvis motorer en dag svigtede totalt.
Læs også
Læs mere om
Dokumentation
Det totale og uforklarlige motorsvigt i et passagerfly af typen Boeing 777 kort før landing i Heathrow Airport ved London i januar er stadig mystisk, uopklaret og helt uden lovende spor.
Den britiske havarikommission har dermed ikke fundet nogen forklaring. Men tiden går, og kommissionen mener nu, at offentligheden har krav på at blive orienteret, selv om resultaterne stadig er skuffende.
Næsten alt er nu undersøgt
Store, tekniske undersøgelser er blevet gennemført af flyet og de sorte bokse, og konklusionerne er følgende:
Der er intet unormalt ved motorstyringssystemerne. Der er heller intet, der tyder på, at flyet skulle være påvirket af luftstrømninger fra anden flytrafik. Der er heller ingen tegn på, at fugle har ramt flyet, eller at der skulle have været isdannelser i motorerne.
Faktisk kan man konkludere så langt, at der ikke findes beviser på nogen som helst unormal motortilstand eller på elektromagnetisk påvirkning af motorsystemer.
Brændstoffet i flyets tanke er undersøgt meget grundigt. Men det viser sig at være udmærket brændstof, faktisk bedre end nødvendigt, og der er ingen forurening i det, og ikke usædvanligt meget fugt.
Brændstofsystemet og -rørene har ingen bemærkelsesværdig korrosion eller fysiske blokeringer. Ventiler og brændstofpumper fungerer fint og har fungeret korrekt under flyvningen.
Flyet er dermed synet grundigt og fundet helt i orden.
"Undertryksskader"
Det eneste, der påkalder sig opmærksomhed på nuværende tidspunkt, er, at højtryksbrændstofpumperne til begge motorer har usædvanlige og friske "cavitation damages", skader fra undertryk. Det tyder på, at brændstoftrykket har været meget lavt på pumpernes sugeside.
Derfor mistænkes nu, at et eller andet har blokeret tilførslen på denne side. Et eller andet, som er væk nu.vDet leder tankerne i retning mod is.
Under flyveturen - altså inden den skræmmende landing - var det ret koldt på den rute, flyet fløj fra Beijing over Ural og det østlige Skandinavien. Temperaturen uden for flyet var ned til minus 76 grader Celsius. Meteorologerne har beskrevet situationen som "koldt, men ikke exceptionelt koldt".
Flyets instrumenter målte den laveste lufttemperatur til minus 45 grader, og brændstoffet i tankene nåede ned på minus 34 grader.
Normalt brændstof af type A1 fryser ifølge specifikationen ikke ved temperaturer over minus 47 grader. Dette flys brændstof blev under havariundersøgelsen målt til at have et frysepunkt på minus 57 grader Celsius. Brændstoffet er altså frikendt.
Flyet blev ikke betjent på en usædvanlig måde under flyveturen.
Simulering af vejrforhold
Den fortsatte havariundersøgelse fokuserer nu på brændstofsystemet, både i flyet og i motorerne. Hos motorleverandøren Rolls-Royce i Derby, England, gennemføres omfattende motortest i fuld skala, hvor motorerne udsættes for kunstige blokeringer i brændstoftilførslen.
Samtidig udfører Boeing i Seattle undersøgelser af brændstofsystemet i flyet, som udsættes for miljøtest, der svarer til flyvning i 13 kilometers højde og ved lav temperatur.
Målet med disse undersøgelser er at genskabe den aktuelle flyvnings betingelser så præcist som muligt, indsamle data og iagttage, hvad der sker i systemet, for om muligt at forstå tilstandene i systemerne og hændelsen bedre.
Et team af dataanalytikere fra firmaet Qinetiq er desuden i gang med at indsamle og analysere store datamængder fra tilsvarende fly for at se, om det ad den vej er muligt at identificere en unormal kombination af parametre.
Flyet er et meget almindeligt, og typen har været produceret uafbrudt siden 1993. Den produceres stadig, og hændelsen i Heathrow er det første større uheld på denne flytype.
Resumé af nødlandingen 17. januar i Heathrow:
Flyets motorer strejkede netop under den kritiske landingsfase på det tidspunkt, hvor piloterne havde konfigureret og trimmet flyet med retning mod landingsbanen.
Her skulle motorerne rutinemæssigt have lidt gas for at holde den korrekte fart og nedstigningsvinkel. Faktisk var der en automatik, som skulle klare den sag uden piloternes hjælp.
Men den 17. januar virkede automatikken ikke.
Piloterne greb ind med det samme og gav manuelt gas, men det virkede heller ikke. Kun med piloternes dygtighed og overblik lykkedes det at lirke den 150 tons tunge dødvægt hele vejen ned på græsset lige foran landingsbanen.
Højden på det sidste stykke var katastrofalt lav, men flyet undgik at ramme den krydsende biltrafik på vejen foran landingsbanen og stålhegnet omkring lufthavnen.
Flyet blev totalskadet under landingen, men alle passagerer og besætning slap levende ud, og der udbrød ikke brand i flyet. Muligheden for grundige havariundersøgelser er derfor tæt på ideelle.
Undersøgelserne fortsætter, og flyvemyndighederne i USA og Europa holdes løbende orienteret.
