Med oliepriser på 125 dollars per tønde er der brug for nye løsninger til at komme frem på vejene, og to grupper studerende på DTU går igen i år foran.

Brintbilen Innovator og DME-bilen Dynamo kørte tirsdag rundt på fliserne foran DTU's Bygning 421, hvor studerende, journalister og Prins Joachim havde taget plads i solen for at se de brændstoføkonomiske vidundere trille af sted for første gang i år.

Det forløb uden problemer for begge biler, der deltager i øko-billøbet Shell Ecomarathon senere på måneden og ellers har døjet med hver deres sten i skoen helt op til dagen før præsentationen.

»Den starter og kører perfekt, så det er jo glædeligt,« siger Jacob Berth, leder af holdet bag DTU Dynamo, efter den med succes har tilbagelagt adskillige omgange foran tilskuerne.

Holdet bag bilen, der kører på dimethylether (DME) og sidste år omregnet kørte i nærheden af 400 kilometer på en liter benzin, har ellers haft nok af udfordringer at se til i år.

Sidste år blev det yderst flygtige DME sprøjtet direkte fra brændstoftanken ind i motoren ved hjælp af heliumbagtryk på selve tanken. Det har Shell dog nedlagt forbud imod til årets løb, og derfor har holdet bag DTU Dynamo måttet lægge hovederne ekstra meget i blød for at fremstille en brændstofpumpe, der kan tryksætte DME ved omkring 100 bar.

Det tryk er nødvendigt for at sikre, at brændstoffet ikke kaviterer – altså at dimethyletheret overgår fra væskeform til gasform, fordi trykket ikke er højt nok.

»Vi har haft problemer med ustabilitet de seneste par dage, hvor blandt andet den stift, der blænder stemplet af i brændstofpumpen, var gået løs. Derfor faldt trykket i pumpen, og det har vi arbejdet uafbrudt på at løse frem til i dag,« fortæller Jacob Berth.

»Men nu kører det stabilt,« tilføjer han.

DTU Dynamo deltager i Shell Ecomarathon-klassen for bybiler, hvor der stilles krav til ligheden med almindelige personbiler.

Specifikationer DTU Dynamo
Længde: 270 cm
Bredde: 130 cm
Højde: 110 cm
Vægt: ca. 100 kg
Motortype: encylindret to-takts forbrændingsmotor (knallertmotor fra Peugeot på 50 CC), indsprøjtning af DME via brændstofpumpe.

Brintbil håber på stor kilometerforbedring
Også hos holdet bag brintbilen DTU Innovator har arbejdet med at gøre bilen klar til tirsdagens præsentation været en udfordring.

Bilen, der har en brændselscelle i maven, kørte sidste år omregnet 1.633 kilometer på en liter benzin. De seneste dage har DTU Innovator blandt andet døjet med brændselsstænger, der ikke fik nok luft, og en ødelagt elmotor, men dem er man ude over nu.

»Vi har kørt tests i sammenlagt to timer, og vi har nu en bil, som jeg ikke er bange for at putte i en kasse og sende afsted til Frankrig,« siger holdleder Torben S. Ommen.

Han vil ikke ud med, præcis hvor langt man håber, at Innovator kan køre på en liter benzin i år. Men med en ny kulfiberskal på bilen, der forbedrer aerodynamikken, er der gode forventninger til DTU Innovator.

»Vi regner med at lukke en betydelig del af gabet op til vores konkurrenter, der sidste år kørte 2.800 kilometer på en liter benzin,« siger han.

Bilerne sendes straks af sted til Frankrig, hvor de senere på måneden skal dyste mod et par hundrede andre øko-bil-teams i Shells Ecomarathon.

Bilerne kører i år under det samlede holdnavn FLSmidth Roadrunners, da cement-giganten FLSmidth sponserer øko-bilprojektet med to millioner kroner over de næste to år.

Ing.dk er med i pitten, når de to DTU-økoracere fra 22. til 24. maj indtager Nogaro-banen i det sydvestlige Frankrig.

Specifikationer DTU Innovator
Længde: 300 cm
Bredde: 65 cm
Højde: 60 cm
Motortype: el-motor (24 V-150 Watt) drevet af brændselscelle (Proton Exchange Membrane fuell cell)
Brændstof: brint.