Moderne sporvogne vinder over S-tog i Københavns forstæder
Det er en langt bedre forretning for samfundet at bygge en letbane end en S-bane mellem Lundtofte og Glostrup, viser analyse fra Dansk Kollektiv Trafik, som har benyttet Transportministeriets model.
Læs også
Læs mere om
Dokumentation
En S-bane mellem Lyngby og Hundige via Glostrup koster mindst tre gange så meget som en moderne sporvogn, en letbane, og den tager mellem 2 og 3 gange så lang tid at bygge.
Anlægspris og -tid er de væsentligste årsager til, at letbanen kommer langt bedst ud i den samfundsøkonomiske analyse, som brancheforeningen Dansk Kollektiv Trafik er ved at finpudse.
»Analysen viser, at letbanen både er billigere, når man regner alle samfundsøkonomiske omkostninger med og hurtigere er færdig og dermed kan bidrage til at aflaste vejnettet,« siger Per Henriksen, administrerende direktør for Dansk Kollektiv Trafik.
Brancheforeningen blev ansporet af, at DSB’s administrerende direktør, Søren Eriksen , i januar advokerede for S-tog på strækningen fra Lyngby til Hundige via Glostrup, i stedet for den letbane, som længe har været planlagt i Ring 3-korridoren.
Et udspil, som af regionsformand Vibeke Storm Rasmussen, S, blev mødt af kommentaren »dybt urealistisk«.
I et forsøg på at imødegå DSB’s udspil har Dansk Kollektiv Trafik anvendt Transportministeriets samfundsøkonomiske regnearksmodel, Teresa, og ministeriets medfølgende nøgletal om eksempelvis økonomi og brændstof.
»Så har vi lagt de tilgængelige oplysninger ind i regnearket, f.eks. overslag over anlægsomkostninger, røg, støj og møg. Men vi har ikke kunnet skaffe barriereomkostninger. Det er svært at værdisætte, at noget skærer samfundet midt over, men vi har gjort os nogle overvejelser. Og der er jo ingen tvivl, om, at en letbane, der kører i almindeligt tracé er nemmere at krydse end en S-bane er. Til gengæld er der større uheldsrisiko ved letbanen,« erkender Per Henriksen.
»Men det allermest afgørende i regnestykket er anlægsinvesteringen, som er mellem tre og 3,5 gange større for en S-bane end for letbanen,« siger Per Henriksen.
S-banen tager også meget længere tid at bygge, 8-10 år i forhold til de 3-4 år, som letbanen kan anlægges i løbet af. Og S-banen nødvendiggør langt flere eksproprieringer.
Til gengæld er letbanen ikke helt så attraktiv og tiltrækker lidt færre passagerer, omkring 20 procent, end S-banen gør.
Søren Eriksens argumenter for en S-togs-løsning var højere hastighed og direkte forbindelse til resten af S-togssystemet. For mens letbanens topfart er 70 km/h, kan S-togene køre op til 120 km/h. Men det modsvares ifølge Per Henrikseni af, at der skal være længere mellem S-togs-stationerne.
Dansk Kollektiv Trafiks samfundsøkonomiske analyse er klar til offentliggørelse onsdag eller torsdag.
