Allerede til oktober ligger rammerne for et sæt globale spilleregler, der skal reducere søfartens CO2-udslip, klar. Det håber Dansk Rederiforening, for det kan sikre de danske rederier mod særregler.

»Vi er med på, at der skal findes en løsning for at nedbringe CO2-udslippet,« siger rederiforeningens formand, Torben Janholt, til Berlingske Business.

Men han vil ikke underlægges et sæt lovregler med udgangspunkt i Kyoto-aftalen, hvor en række af de store, afgørende søfartsnationer ikke er med. Derfor advarer ham mod hovsa-løsninger for at tilfredsstille klimatopmødet i Danmark i 2009.
:
»Vi frygter, at klimaminister Connie Hedegaard ikke helt forstår eller værdsætter vores industri. Og hvis man bruger Kyoto som udgangspunkt, har man ikke forstået noget, eftersom kun 25 procent af verdensflåden kommer fra lande, som er omfattet af Kyoto-aftalen. En lovgivning ud fra dette udgangspunkt kan resultere i en kraftig klimaudflagning til lande, som ikke er omfattet af Kyoto,« siger Torben Janholt til Berlingske.

Han oplyser, at dansk søfartsindustri arbejdet for at få internationale spilleregler for at reducere CO2-udslippet i FN's maritime organisation, IMO.

Konkret kan det komme til at handle skærpede krav til nye skibe, ny teknik og mere effektive motorer og muligvis regler om udfasning af gamle skibe. Et slags indeks, eller kvoteordning, som man kan beskatte ud fra.

For nylig kom det frem, at skibsfarten udleder tre gange så meget CO2 som forventet og med 1,2 milliarder ton drivhusgasser står for 4,5 procent af verdens samlede udledning.

Hidtil har hverken skibsfart eller flytrafik været omfattet af internationale aftaler om CO2-udslip.