/transport

Mercedes og OK Benzin fanget i benzin-additivs reklame-mølle

Hverken OK Benzin eller Mercedes Benz kan genkende beskrivelsen af møder med forhandleren af brændstof-idditivet PD-5, som producenten selv har lagt på sin hjemmeside. Mercedes Benz kræver dokumentation, hvis ikke firmaets navn skal slettes fra hjemmesiden.

Af Mads Nyvold, onsdag 14. maj 2008 kl. 10:49

Vordingborg Kommune. Beredskabsstyrelsen Bornholm. Adskillige vognmænd. På selskabet PD-5 Scandinavias hjemmeside skorter det ikke med opremsninger af alle former for kunder, der enten lige er gået over til at benytte PD-5 eller har markant positive erfaringer med additivet.

Sågar kinesiske embedsmænd og professorer har besøgt et forhandlerkontor i London for at høre mere om produktet, som ifølge salgsmaterialet er enestående, revolutionerende og nedsætter brændselsforbruget med mindst ti procent. På dieselbiler har det i nogle tilfælde ført til reduktioner af forurenende udslip fra røggassen på helt op til 99 procent.

Det kinesiske møde i London endte med en bestilling på 1000 tons PD-5, som OL-værterne vil tage i brug under sommerens lege i Beijing, fremgår det altså af hjemmesiden.

Mercedes kræver dokumentation
Ingeniøren har taget kontakt til to af de selskaber, som hjemmesiden nævner, Mercedes Benzin og olieselskabet OK.

Hjemmesiden beskriver kontakten med Mercedes Benz således:

»PD-5 har haft møde med Mercedes Benz. Mercedes Benz' tekniske chef har set vores dokumentation for PD-5 og kan ikke se, hvad det kunne skade da der ingen ting er i PD-5 der kan ødelægge noget overhovedet. Mercedes Benz har startet en bil med PD-5 de vil gerne være først med salg af PD-5 produkter vi har i dag sendt priser samt varer til dem«.

Foreholdt den beskrivelse oplyser Lena Selander Bitsch, PR-chef hos Mercedes Benz Danmark, at ingen i firmaet umiddelbart kan genkende, at et sådan møde har fundet sted.

Hun har derfor sendt en skrivelse til PD-5 Scandinavia om dokumentation for, at oplysningerne er korrekte. Hvis ikke Mercedes Benz synes, at dokumentationen er fyldestgørende, vil firmaet kræve sit navn slettet fra hjemmesiden.

OK Benzin: Det kan ikke være rigtigt
Ud for OK Benzin oplyser hjemmesiden:

»PD-Scandinavien har været til møde med OK olie men de mente ikke det kunne gave dem men kun deres kunder så de var ikke interesseret i at sælge PD-produkter«.

OK Benzins salgschef deltog i mødet, men er i øjeblikket bortrejst, så det har ikke været muligt at få salgschefens vurdering af mødereferatet, men kommunikationschef Lene Bonde mener, det er tvivlsomt, at mødet foregik som PD-5 Scandinavia beskriver.

»Jeg kan forestille mig, at dokumentationen for additivet ikke var nok til at overbevise vores salgschef. Argumentet om, at vi ikke ville benytte additivet, fordi det kun ville være til fordel for kunderne, holder ikke,« siger Lene Bonde.

Hun henviser til, at OK Benzin er et andelsselskab ejet af cirka 20.000 kunder og forhandlere, men alle kunder har mulighed for at blive medejere.

»Lige netop vi er ligeglade, om det er olie eller noget på en grøn flaske, som får bilerne til at køre. Bare det giver os en konkurrencefordel,« siger Lene Bonde.

Michael Brandt, chef for PD-5 Scandinavia, husker mødet anderledes.

»Jeg var af den opfattelse, da jeg gik derfra, at de ikke var interesseret. De ville komme til at sælge ti procent mindre brændstof med PD-5's brændstofbesparende virkning, men jeg sagde, at det ville opvejes af, at de så ville kunne sælge mere generelt til nye kunder. Men hvis de går ud og tager ti procent af andre olieselskabers kunder, får de sværere ved at købe olie fra Shell og lignende. Det er det, som de er bange for,« siger han.



14. maj 2008 kl 11:49

Henning Svane

Middeltrykket der hæves ved et mirakel

Denne diskusion er noget vedholden.
Da jeg i tidernesmorgen hvade forbrændingsmotorer på DTU. Lærte vi at virkningsgrad og derved ydelsen af motoren hang direkte sammen med det man kalder middeltrykket i motoren som hænger sammen med komprisionen i motorener og fyldningsgraden. Samt skal man selvfølgelig sammen holde med det tab der forsvinder igennem friktion, køling og udstødningsgasser. Men disse størrelser er ikke mulig at ændre uden at ændringer på motoreren.
Derfor slå håbefulde firmaer sig op på at de med en trylledrik kan hæve middeltrykket.
Desværre er der nogen der falder for deres salgsargumenter. Som aldrig baseres på viden, men ofte på konspirationsteorier.
Ofrende mister ofte kun penge, men til tider ødelæger de også motorer og gearkasser.
Med venlig hilsen
Henning


14. maj 2008 kl 12:54

Ole Pedersen

Forretningsmetode?

Hvis de har skrevet flg. på deres hjemmeside:

»PD-Scandinavien har været til møde med OK olie men de mente ikke det kunne gave dem men kun deres kunder så de var ikke interesseret i at sælge PD-produkter«.

Så kan de da vist overhovede ikke være interesseret i at komme ind i varmen hos de større firmaer - de vil da ikke lukke nogen indenfor døren, hvis de risikerer at blive hængt ud på en hjemmeside bagefter i tilfældet, at de ikke køber det pågældende produkt.

Mærkelig forretningsmoral...


14. maj 2008 kl 13:54

avatar

Steffen Poulsen

gasoline-water emulsion og google

Søger man på gasoline-water emulsion (eller for den sags skyld diesel-water emulsion) på google får man temmelig mange hits.

En typisk paragraf fra et hit har noget i stil med (denne fra http://www.freepatentsonline.c...ml):

"The presence of limited quantities of water in the combustion chamber of an internal combustion engine is known to improve the engine operation in several respects. First, the water lowers the temperature of the combustion to minimize predetonation and thus effectively decreases the octane requirement of the fuel for a given engine compression ratio. The cooler burning also enhances the completeness of the combustion process, producing an emission with fewer pollutants. Finally, the water addition in the combustion process increases the fuel efficiency of the engine to substantially reduce the hydrocarbon fuel required for operation.

Water injection has long been used with jet engines to increase power during take-off and a variety of schemes have been proposed for the injection of water vapor directly into the combustion chambers of reciprocating and other engines and other fuel burners. Additionally, efforts have been made to form emulsions of water directly in hydrocarbon fuel so that the water may be introduced along with the fuel, in a controlled ratio, through the carburetion or fuel injection process. In addition to the other advantages obtained by the presence of water in the combustion chamber, gasoline-water emulsions are less volatile and accordingly safer to store and use than conventional gasolines.

Certain of the hydrocarbon-water emulsions previousy proposed contained relatively high percentages of water; i.e., 30 percent by volume or more, which may have been suitable for use in jet engines because of the high combustion temperatures involved, but were totally unsuitable for use with conventional automobile engines as the resulting emulsion did not have sufficient volatility to form explosive vapors at the lower combustion temperatures of an automobile engine and would effectively quench the explosion. Accordingly, one of the objects of the present invention is to provide a gasoline-water emulsion containing water in sufficient quantities to provide the desired improvement in the combustion process while still maintaining the volatility and explosiveness of the emulsion within a range which allows it to provide effective performance in a normal automobile engine.

Efforts have been made to obtain gasoline-water emulsions through the use of various surfactants and combinations of surfactants. Certain of the surfactants suggested must be employed in such large quantities as to themselves interfere with the combustion process, produce substantial polluting components in the exhaust, and raise the cost of the emulsion of an uneconomic level. "

At dømme efter de mange links virker det som om der er generel enighed (blandt patentansøgere/opfindere i hvert tilfælde :-)) om at der må være en måde at tilføre vand på en hensigtsmæssig måde i forbrændingen / brændstoffet.

PD-5 rider lige nu på de stigende benzin-priser og miljø-bølgerne - det ville være fint hvis de kunne komme til at ride mere på fakta og demonstrationer også.


14. maj 2008 kl 14:40

Peter Vestentoft

Forurening på 0,00

Er der et geni der kan forklare mig, hvordan firmaet kan skrive på deres hjemmeside at "forureningen er målt til 0,00 hos et autoriseret værksted". Se nederst på http://www.pd5.dk/sider/index....486. Kræver dette ikke et 0-emissions køretøj at have denne egenskab?


14. maj 2008 kl 21:44

avatar

Peter Ole Kvint

Re: Forurening på 0,00

Er der et geni der kan forklare mig, hvordan firmaet kan skrive på deres hjemmeside at "forureningen er målt til 0,00 hos et autoriseret værksted". Se nederst på http://www.pd5.dk/sider/index....486. Kræver dette ikke et 0-emissions køretøj at have denne egenskab?

Man afstutter og beynder målingerne med motoren slukket, og da bør man måle ca.0,0


15. maj 2008 kl 00:55

Willy Larsen

PD-5

Det er da beskæmmende, at der er en ingeniør, som er hoppet på den limpind.
Det er jo med 10-20 års interval, at der dukker et sådant vidundermiddel op, for lige så hurtigt at gå i glemmebogen igen.


15. maj 2008 kl 07:03

Peter Vestentoft

Re: Re: Forurening på 0,00

Så er det vel klart, at forureningen er målt til 0 - når motoren er slukket, er der jo heller ingen forbrænding. Så har alle motorer vel en forurening på 0 (jeg går ud fra at jeg har misforstået noget her:) ).


15. maj 2008 kl 13:37

Michael Junker

Re: PD-5

Det er da beskæmmende, at der er en ingeniør, som er hoppet på den limpind.
Det er jo med 10-20 års interval, at der dukker et sådant vidundermiddel op, for lige så hurtigt at gå i glemmebogen igen.

Se http://ing.dk/artikel/87993 kommentar af journalisten forneden.


Ny i debatten? Opret en brugerkonto

  • Seneste nyt
  • Mest læste
  • Topdebat
Populært på Facebook
 

Nyhedsbrev

Tilmeld dig vores nyhedsbrev.