Fantasifuldt benzinadditivs gyldne løfter er varm luft
Additivet PD-5 lokker med brændstofbesparelser på mindst 10 procent og reduktion af røggas på op til 91,6 procent. Kunderne synes, der er noget om snakken, men FDM kan ikke spore nogen effekt overhovedet.
Læs også
Læs mere om
Dokumentation
Kør to-tre kilometer længere på literen. Reducerer mængden af skadelig udstødningsrøg med op til 99 procent.
Lovprisningerne fra PD-5 Scandinavia, som er europæisk hovedkontor for benzin- og diseladditivet PD-5, er der masser af, og de tøver ikke med at betegne det som en enestående og revolutionært.
Sådanne skudsmål er dog blevet hæftet på alskens andre additiver i tidens løb uden anden virkning end skuffede kunder med færre kroner på lommen. PD-5 vedgår da også, at additivmarkedet er broget.
»Den afgørende forskel er, at PD-5 virker! Prøv selv – eller spørg dem, som allerede bruger det hver dag,« opfordrer salgsmaterialet.
Tilsætningsstoffets opbygning, der ifølge producenten også indeholder nanoteknologi, er en forretningshemmelighed, men Michael Brandt, som er chef for PD-5 Scandinavia, kan sige så meget som:
»Additivet består af noget, som er i brændstoffet i forvejen, og det er ikke vand. Sender du det til et analyseinstitut, vil de sige, at det kun er vand, men tager du to biler og hælder vand og PD-5 i doseringsforholdet 1 til 4000 i hver enkelt, så vil den motor, der får vand, være stået af inden for fem timer.«.
Den bilejernes organisation Forenede Danske Motorejere er enig i, at PD-5 umiddelbart ikke har nogen skadevirkning. Men heller ikke nogen effekt.
»Det er ét blandt mange fantasifulde produkter, som vi prøver at holde for døren,« siger afdelingsleder i teknisk service, Jørgen Jørgensen.
FDM er i øjeblikket i færd med at teste PD-5's virkning i et uvidenskabeligt forsøg netop i samarbejde med Michael Brandt. Men mere herom senere, først skal der berettes om PD-5’s baggrund.
Opfundet af ingeniør og bilforhandler
Tilsætningsstoffet er ifølge PD-5 Scandinavia opfundet af en nordirsk ingeniør og bilforhandler tilbage i 1998. De syslede med en metode til at nedsætte udviklingen af røggas fra en plæneklipper. Her opdagede de, at det stof, som senere blev navngivet PD-5, fik plæneklipperen til at "klippe mere" på literen.
Ifølge PD-5 Scandinavia er der tale om brændstofbesparelser på benzin og dieselbiler på mindst 10 procent. Emissionsnedsættelsen afhænger af køretøjets stand. Firmaet fremhæver dog, at røgen fra en dieselbil blev reduceret med 99 procent.
De tal er ifølge firmaet dokumenteret af engelske Anser Laboratories, motorkonsulentfirmaet Ricardo Consulting Engineers og Cranfield Universiy.
Ifølge producenten sker virkningen ved, at PD-5 binder sig i brændstoffet som partikler mindre end en micron. Den bitte størrelse bevirker, at partiklerne kan danne en meget stabil og homogen blanding med brændstoffet, lyder det.
Forklaringen fortsætter: Under forbrændingsprocessen omdannes en brændstofpartikel med PD-5 til en gas, der bliver trykket sammen i takt med temperaturstigningerne. Det skyldes, at PD-5's damp har større overfladespænding end det omkringliggende brændstof, hvilket fremkalder en mikro-eksplosion, der deler brændstofpartiklen. Den deling fører til, at brændstofpartiklerne får et større overfladeareal, hvorfor brændstoffet brænder hurtigere.
Den forøgede forbrænding skulle så føre til mere energi fra forbrændingen, der er til rådighed for stemplet. Det fører også til mindre ubrændt brændstof, der går ud af forbrændingskamret og ud i udstødningsrøret.
Den resterende mængde damp renser motorens vitale dele for sod og andre skadelige aflejringer, og forhindrer nye i at opstå.
Lyder det altså fra producenten.
FDM: Testbilister er mærkværdigvis sunket i jorden
En glad kunde har tidligere berettet om sine oplevelser med additivet på DR’s populære forbrugerprogram Rabatten.
Omtalen førte til, at FDM og chefen for PD-5 Scandinavia, Michael Brandt, kom i kontakt med hinanden. De aftalte i slutningen af sidste år at påbegynde en række test på nogle biler for at klarlægge effekten.
FDM ville selv prøve stoffet på en af deres biler, og Michael Brandt tilbød en række bilister, der gerne ville stille deres køretøjer til rådighed for forsøget. FDM udviste tiltro til, at der var tale om bilister med et neutralt forhold til firmaet, og præmissen lød, at bilerne skulle bruge mindst seks tanke indeholdende PD-5.
I dag, fem måneder efter forsøgets opstart, lader resultaterne stadig vente på sig.
»De bilister er som sunket i jorden, og jeg tvivler på, at der nogensinde kommer resultater. Man skulle ikke mene, at det burde tage så lang tid at bruge seks tanke,« siger afdelingsleder i FDM's tekniske service, Jørgen Jørgensen.
Michael Brandt siger, at han med vilje ikke har villet rode sig ud i for meget kontakt med testkørerne for at få skudt i skoene, at han skulle forsøge at fremmane et bestemt resultat. Men det sidste, han har hørt fra en af bilisterne, er en brændstofbesparelse på 14 procent, og det resultat vil FDM få forelagt om kort tid.
»Ham, som kører i bilen med 14 procents besparelse, kører i Spanien og er lige på vej hjem, men jeg har talt med en, som kender ham, og han siger, at de 14 procents besparelser er rigtige,« erklærer Michael Brandt.
Sådanne udmeldinger tillægger FDM's Jørgens Jørgensen ingen værdi. Motororganisationens egen test foregik på en Toyota Avensis, og resultatet herfra var ikke opmuntrende.
»Der var slet ikke nogen brændstofbesparelse at spore, og emissionsnedsættelsen var snarere en forøgelse, dog i den mikroskopiske afdeling,« siger Jørgen Jørgensen.
Teknologisk Institut vender fingeren nedad
Michael Brandt fremhæver, at effekten er påvist af Cranfield Universitet og Ricardo Consulting Engineers. En af forhandlerne har dog også betalt Teknologisk Institut for at undersøge PD-5's virkning i forbindelse med 200 liter diesel på en Audi A4-motor.
»De sagde, at det ikke ødelagde noget, men at der heller ikke var nogen effekt eller besparelse,« siger Michael Brandt.
Han tillægger det skuffende måleresultat, at motoren var for beskidt, så PD-5 først skulle rense den ordentligt indvendigt. Derfor bad han den selvejende almennyttige institution om at fortsætte forsøget med 1000 liter brændstof med PD5 i.
»Så hørte jeg aldrig fra dem igen. Fik bare en rapport om, at de ikke kunne aflæse nogen effekt, og at jeg ikke kunne bruge dem mere. Ham, som stod for testen, arbejder også for et partikelfilterfirma nu. De har med vilje lavet forsøget, som ikke foregik efter de protokoller vi bad om, så de udgik at få et godt resultat. De lavede blandt andet ikke nogen emissionsmåling først, og så kan man jo ikke vise nogen effekt ved at måle tilbage. Derfor arbejder vi ikke med danske institutter. De er ikke seriøse nok ligesom de engelske,« siger Michael Brandt.
