Til september er der indkørsel forbudt for dieselhakkere og rullende miljøbomber inden for grænserne af Ring 2 og Vejlands Allé på Amager. Men allerede før miljøzonen omkring hovedstadsområdet er trådt i kraft, undersøger Miljøstyrelsen nu, om zonen skal udvides til Ring 3.

Miljøzonen vil fra 2010 reducere trafikkens bidrag til forurening med ultrafine partikler med 20 procent. Lastbiler og andre tunge dieselkøretøjer skal udstyres med partikelfiltre, som opfanger næsten 80 procent af partiklerne fra en dieselmotor.

Københavns Kommune har for længst bedt om, at hele kommunen skal omfattes af miljøzonen. Nu presser også omegnskommunerne, bl.a. Rødovre og Gentofte, på for at komme med. Miljøminister Troels Lund Poulsen (V) er i færd med at skrive et svar til kommunerne.

Udvides miljøzonen til Ring 3, betyder det, at kommunerne Vallensbæk, Brøndby, Hvidovre, Glostrup, Rødovre, Herlev, Gladsaxe, Lyngby-Taarbæk og Gentofte bliver omfattet. Det betyder, at langt flere lastbiler skal udstyres med partikelfiltre – og langt færre partikler belaste folks helbred.

Mangler lovhjemmel
Problemet er, at der mangler lovhjemmel. For indtil videre er det kun landets fem største kommuner, som må indføre miljøzoner.

I Miljøstyrelsens erhvervskontor siger civilingeniør Christian Lange Fogh, at styrelsen er i færd med at analysere effekten af en udvidet miljøzone:

»Vi har bedt Danmarks Miljøundersøgelser, DMU, undersøge konsekvenserne af at udvide miljøzonen, men vi er endnu ikke begyndt at forberede lovændringen. Det betyder, at en ny og større miljøzone tidligst kan være en realitet i 2011.«

Alle lastbiler og busser
Miljøzonen medfører, at alle lastbiler, varebiler over 3,5 ton og busser med plads til mere end ni passagerer skal forsynes med partikelfilter, hvis motoren kun overholder Euro 2-normen.

Fra juli 2010 bliver kravene yderligere strammet, så samtlige tunge køretøjer med Euro 3-motorer – eller lavere – skal være udstyret med partikelfilter.

Og til at overholde loven er færdselspolitiet og kommunernes parkeringsvagter udset til at holde øje med syndere. Overtrædelse af miljøzonens bestemmelser vil koste en bøde i samme størrelsesorden som prisen på et partikelfilter.

Odense får ingen miljøzone
Det var Folketinget, som i december 2006 besluttede at ændre miljøbeskyttelsesloven og dermed principielt indførte miljøzoner med partikelfiltre på lastbiler og busser i kommunalt fastlagte områder. Juni sidste år besluttede Københavns og Frederiksberg Kommuner.

Ålborg får miljøzone i februar til næste år, i Århus varer det mindst halvandet år, mens Odense mangler ringgadestruktur og derfor ikke har nogen planer.

Alle busserne er klar
Alle de gule busser er blevet grønne, fastslår trafikselskabet Movia, hvis busser helt uretfærdigt har et gustent omdømme, for samtlige 578 busser er ikke bare klar til kravene fra september, men også til de skærpede krav fra juli 2010.

I dag har Movia 43 Euro 5-busser kørende i hovedstaden og 29, der overholder en skrappere standard, EEV.

»Det var et rigtigt valg, da vi for ti år siden begyndte at indføre busser, som var ekstra miljørigtige. Det betyder, at vi allerede nu er klar til miljøzonen, og vi har i sinde at blive ved med at gå foran,« siger administrerende direktør Johannes Sloth.
Samlet har miljøindsatsen betydet, at den årlige udledning af partikler fra busserne i Hovedstadsområdet på ti år er faldet fra mere end 50 tons til mindre end 3 tons.