Risø har ombygget sin Prius med nyt superbatteri
Risø har installeret en amerikansk-udviklet batteripakke i bagagerummet på sin Toyota Prius-hybridbil, så den kan køre længere på strøm. Formålet er at gøre den til et del af et intelligent mini-elsystem på forskningscentret.
Læs også
-
Træt af at vente på elbilen? Sæt selv din Prius i stikkontakten
Læs mere om
Dokumentation
Danmark har fået sin første, ombyggede Prius, som kan køre op til 20 gange længere på batteriet end standardudgaven af Toyotas hybridbil.
Forskningscenter Risø, en del af DTU, har haft sendt sin Prius til en dyr ombygning hos et britisk selskab, der arbejder sammen med amerikanske Edrive. Amerikanerne har udviklet en batteripakke, som passer ind i Prius'ens bagagerum, og som kan oplades via stikkontakten.
Ombygningen har stået forskningscentret i omkring 10.000 euro, 75.000 kroner, og derfor giver det foreløbig ikke meget mening at sende sådan en bil på markedet, fastslår Oliver Gehrke, som arbejder i Risøs vindenergigruppe.
Smart at udnytte batterierne i elbiler
Han er med til at opbygge en miniudgave af, hvad, Risø håber, kan blive fremtidens elsystem med mere vindkraft og bedre udnyttelse af den.
Systemet, der har fået navnet Syslab omfatter også 15 kW stort vanadiumbatteri, der skal bruges til at lagre møllestrømmen. Den slags er dog ligesom andre forsøg på at lagre strøm og sende den ud på nettet, når der er behov for det, meget dyrt.
»Derfor er det smart, hvis vi kan bruge batterierne i biler, som folk alligevel har stående og sluttet til strømnettet. Det gode ved hybridbiler er, at det værste, der kan ske, er, at batterierne bliver tømt for strøm, så bilen skal køre på benzin, mens en rendyrket elbil går helt i stå,« siger Oliver Gehrke.
Prius'en skal sluttes til Risøs intelligente net, hvor den kan lagre møllestrøm og sende strøm til nettet, når der er behov for det.
Tester, om batterierne holder hele bilens levetid
Problemet med de eksisterende lithium-ion-batterier, som godt nok kan oplades hurtigt, er, at de ifølge Risø-forskerne ikke holder til at blive afladet meget mere end 500 gange. Det er fint til en bærbar computer, hvor et nyt batteri heller ikke er særligt dyrt, men en bil, hvor batteriet på grund af kapaciteten er meget dyrt, kræver bedre holdbarhed.
Derfor vil Risø teste, om det er sandt, når leverandørerne af ekstra batteripakker til Prius hævder, at de holder hele bilens levetid, hvilket svarer til flere tusinde afladninger.
Det 90 kilo tunge batteri er af en type, som det ikke er lykkedes Risø at få oplyst så mange detaljer om, Lithium-jern-fosfat. Det har en kapacitet på omkring ni kWh, hvor Prius'en originalbatteri må nøjes med 1,3 kWh. Ydermere sørger Toyota for, at originalbatteriet kun udnytter 40 procent af sin kapacitet. Det øger holdbarheden. Det nye batteri kan ifølge Oliver Gehrke benytte 80 procent af sin kapacitet, og Edrive lover derfor 20 gange længere rækkevidde på batteridrift end standardbatteriet.
Den påstand har Risøs forskere, der benytter den ombyggede Prius' som firmabil til møder og rundture til deres forskningsfaciliteter, endnu ikke testet. Ombygningen blev først færdig i februar.
Logger sig på Prius'ens kontrolsystem
Testen bliver desuden kompliceret af, at Prius'en under alle omstændigheder starter benzinmotoren, så snart hastigheden når over cirka 50 kilometer i timen. Det system har Risø-forskerne ikke ændret på.
»Men vi vil gerne logge os ind på Prius'en eget kontrolsystem,« fortæller Oliver Gehrke, som også gerne vil se, hvilke beskeder der går fra det nye batteri til Prius'en.
Risø er først og fremmest interesseret i at udvikle den kontrolenhed, som skal stå for kommunikationen mellem bilen med batteriet og elsystemet, og som kan sørge for at udskyde opladning eller sende strøm til nettet.
»Det kan være med til reducere den mængde reservekapacitet, som skal til for at modvirke de store udsving i nettet, som vindmøller giver,« forklarer Oliver Gehrke.
En rigtig bil og ikke en kasse til en enkelt passager
Risø valgte for halvandet år siden en Prius, fordi der er tale om masseproduceret og gennemprøvet teknologi, og fordi der er tale om en ægte hybrid med lige så meget el-power som benzin-hestekræfter.
»Desuden er det en rigtig bil og ikke en lille kasse til en enkelt passager,« siger Oliver Gehrke med henvisning til blandt andet Ellertens efterfølger, Cityel.
Risø køber nu en pc, som kan bygges sammen med Prius'en og foretage de nødvendige målinger. Dernæst går projektet med at integrere den med elnettet i gang, men det bliver ikke enden på forsker-hybriden.
»Nej, vi kører den, til den bryder sammen. Den er en del af vores bilpark nu,« lyder det fra Oliver Gehrke.
