På mandag, den 5. maj, bliver en væsentlig del af ombygningsprojektet på Københavns Hovedbanegård, forlængelsen af perron 2 og 3, indviet.

Under indvielsesceremonien bliver der i stedet for en grundsten indmuret en »tidskapsel« i den ene centersøjle. I tidskapslen bliver Ingeniørens artikler om hovedbanegårdens ombygning lagt ind sammen med tegninger, en navnerulle, dagens mønter og et eksemplar af dagens avis.

Arbejdet med at forlænge perronerne har bl.a. omfattet brandsikring:

»Det er et rigtigt stykke ingeniørarbejde, hvor vi på grund af den meget trange plads har måttet finde på snedige løsninger med at føre ventilationen i de mellemliggende bagageperroner og op i 8 høje skorstene, som er placeret, hvor damplokomotiverne holdt i gamle dage og pustede damp og røg op,« fortæller chefrådgiver Steffen Moe fra Grontmij/Carl Bro.

Hele det 400 millioner kroner store renoveringsprojekt af arkitekt Heinrich Wencks hovedbanegård, som blev indviet i 1911, har stået på i 2,5 år, når det er tilendebragt i juni i år.

Den sidste fase omfatter de bærende konstruktioner på undersiden af hovedbanegården og banegårdspladsen, arbejdet med at forlænge perronen ved spor 3/4 og 5/6 ind under banegårdsbygningen samt renovering af perrontaget over S-togssporene 9, 10, 11 og 12.

Hele projektet har beskæftiget 1.200 medarbejdere, og selv om en del af renoveringsarbejdet er foregået om natten, har det været kæmpestor logistisk udfordring, når håndværkerne har myldret rundt, mens togene fortsat har kørt, og banegårdens omkring 110.000 daglige brugere har fundet vej til og fra toget.

For travlheden er intensiveret vældigt, siden indvielsen for 97 år siden. Dengang var der 38 daglige togafgange - i dag er 1400.