El- og hybridbiler vil vende op og ned på bilindustrien, og vi kan lige så godt vænne os til at se til Indien og Kina, hvis vi vil vide, hvad fremtiden byder på.

Det mener flere internationale eksperter ifølge Ugebrevet Mandag Morgen, som blandt andet citerer Garel Rhys, økonomiprofessor på Cardiff Buiseness School.

»I fremtiden vil de største bilproducenter være kinesiske og indiske. Det er der slet ingen tvivl om. Det er her, fremtidens største marked findes. Og specielt den kinesiske regering har viljen og evnen til at finansiere udviklingen,« siger han.

I Kina har batteriproducenten Build Your Dreams (BYD) selvsikkert annonceret, at den vil være Kinas førende bilproducent inden 2014. Titlen som hele verdens førende producent vil selskabet nå allerede ti år senere blandt andet med en plug-in-hybridbil, der rammer vejen til efteråret.

Også i Indien er landets største bilproducent, Tata, begyndt at investere voldsomt i miljøvenlige bilteknologier som brint, el, og trykluft. Tata ligger dog kun nummer 21 på listen over verdens største bilproducenter, mens BYD ligger på 47. pladsen.

Hybridbiler er blot et springbrændt til brændselsceller
Nøglen til at afløse forbrændingsmotoren er brændselsceller. Den holdning er der ifølge Ugebrevet Mandag Morgen opnået konsensus omkring blandt bilproducenterne. Men endnu er teknologien dog alt for dyr, selv om blandt andre General Motors og Honda har investeret milliarder af kroner i udviklingen.

I erkendelse af, at brændselscellerne har lange udsigter, har bilproducenterne foreløbig vendt blikket mod hybridbiler eller rene elbiler, skriver Mandag Morgen.

Hele produktionsapparatet skal ændres
Bilindustrien, der i øjeblikket sælger for 14.000 milliarder kroner, står dog over for en gennemgribende omstilling af hele sin forfinede produktion, hvis nye biltyper skal på banen.

»Vi har længe argumenteret for, at i det øjeblik man skifter drivsystemet, så bør man faktisk udskifte hele bilen. Det kræver, at man udskifter hele den industri, som producere bilen. Og gør man det, så skal også hele motorkøretøjsparadigmet, det vil sig måden køretøjer anvendes på, ændres,« siger Paul Nieuwenhuis fra Cardiff Business School, der har specialiseret sig i bilindustriens forretningsmetoder.

Det kræver et opgør med en industri, hvor hele produktionsapparatet er sat op omkring at producere og indbygge motorer i stålrammer.

Imens skal forbrugerne overveje, om det er pinedød nødvendigt, at en bil skal køre 500 kilometer på en opladning og kunne transportere fem personer. For som teknologien ser ud nu, er forbrugerne nødt til at give køb på nogle af forventningerne, hvis de skal køre miljøvenligt.