Kæmpe gangbro og 140 meter højt tårn skyder op ved Langelinie
Den øde Nordhavn skal piftes op med et 140 meter højt tårn, en 65 meter høj gangbro og byggeri på sammenlagt 150.000 kvadratmeter. Byggeriet skal være med til finansieringen af den 15 milliarder dyre metrocityring.
Multimedia
Galleri:
Kæmpe gangbro og 140 meter højt tårn skyder op ved Langelinie
Læs mere om
Dokumentation
Københavnerne kan om få år lade søndagsturen langs Langelinie gå over en 65 meter høj gangbro med et spænd på 160 meter, der fører over i et 150.000 kvadratmeter stort område med boliger, kontorbygninger og et tårn, der rager op i 140 meters højde.
Om fire år står de første bygninger klar og bliver dermed er central del af den byudvikling i København, der skal finansiere den 15 milliarder kroner dyre metrocityring.
Arkitektfirmaet 3xNielsen har udformet det spektakulære projekt omkring marmormolen i Nordhavnen for Arealudviklingsselskabet bag metrocityringen. Projektet omfatter også FN’s samlede danske aktiviteter på 45.000 kvadratmeter.
Endnu står det nye kvarter kun som en model, men FN’s nye kontorer skal efter planen stå færdige i løbet af 2012. Og ATP, der ejer grunden på spidsen af Langelinie, er enig med Arealudviklingsselskabet, som ejer den såkaldte marmormole, om, at projektet skal føres ud i livet.
»Langelinie og Østerbro forbindes på en unik måde, til glæde for både virksomheder og turister i området. Vi er glade for at kunne medvirke til, at projektet bliver en realitet,« siger ATP's direktør, Lars Rohde.
Byggeriet hæver havnens pris med fem milliarder kroner
Københavns overborgmester, Ritt Bjerregaard (S), der er hovedparthaver i såvel arealudviklingsselskab som metroselskab, kan også lide projektet. Ifølge hende bliver området et nyt vartegn for byen.
»Jeg er utrolig glad for, at vi nu får mulighed for at åbne endnu et af Københavns smukke havneområder op,« siger hun.
Når Nordhavnsområdet omkring Århusgade også er udviklet med boliger og erhvervsbyggeri, er havnen blevet knapt fem milliarder kroner værd, hvis grundpriserne udvikler sig, som kommunen har planlagt efter. For at få dem til at stige, kræves dyr infrastruktur. For de eksisterende veje kan ikke klare presset fra en ny bydel.
Derfor har Københavns Kommune allerede forpligtet sig til at anlægge en tunnelforbindelse til 1,8 mia. kr. mellem Nordhavnen og Lyngbyvejen. Og snart kommer formentlig planerne om en havnetunnel fra Langelinie op til overfladen igen.
Havnetunnelen har tidligere værre fremme. Men med de nye byudviklingsplaner er det et spørgsmål om tid, før den gamle aftale mellem Københavns Kommune og regeringen om en havnetunnel bliver konkret.
