Stanken fra halvsmeltet armeringsjern blev kraftigere og sivede op i publikums næsebor. Bulderet af et uendeligt stenskred krøb endnu tættere på. Puds, der dryssede ned, blev afløst af smuldrende betonflager.

Og så skete det. Tre måneder før planen og 13 måneder efter rejsens begyndelse bragede tunnelboremaskinen Katrin kl. 14.57 ud igennem lag af kalk og ud i et støvet sollys til lyden af trompetfanfarer.

Gennembruddet, det endelige, skete ved Malmö Central. En måned tidligere havde søstertunnelboremaskinen Anna brudt igennem under Västra Station. Men med dagens gennembrud er en tilsammen ni kilomter lang rejse overstået. Dermed er tunnelerne til Citytunneln færdigborede.

Citytunneln skal bestå af 17 km jernbane, der både forbinder Malmø C med Øresundsforbindelsen og sammenknytter det skånske banenet. 6 kilometer er tunnel under Malmøs midtby, resten kører på Gadeniveau.

Tunnelkonsortiet består af tyske Bilfinger Berger samt Per Aarsleff og E. Pihl & Søn. Går det efter den flere gange reviderede tidsplan, er Citytunneln færdig i 2011. Budgettet er også heftigt revideret. Det ligger nu på 9,45 milliarder kroner, men var oprindeligt det halve.