Hvor stort batteri skal der til for at drive en elbil?
Forhenværende svejser og skibsreparatør, Toni Christensen, vil gerne vide, hvor små batterierne kan være for at drive en elbil:
"Jeg vil gerne vide, om det kan lade sig gøre at lave et batteri på størrelse med f.eks. mobilbatterier, som kunne trække en elbil. Det var jo en del lettere, hvis man kunne køre ind på en tankstation, bytte batteriet og køre videre. Hvor små kan batterierne være, for at køre eksempelvis 100 km på en optankning og hvor hurtigt kan de oplades?"
Professor Claus Hviid Christensen, der er leder af Center for Bæredygtig og Grøn Kemi på DTU, svarer:
"Det ville ganske rigtigt være smart at kunne gå ind på tankstationen og bytte batteriet og så køre videre. Faktisk er der en vis chance for, at løsningen bliver endnu smartere i virkeligheden – og det vil jeg vende tilbage til nedenfor.
Den store udfordring for elbiler er netop, som spørgsmålet også påpeger, batteristørrelsen. Man kan ikke lave et batteri på størrelse med en mobiltelefon, der kan drive en rigtig elbil og grunden er ganske enkel, at energiindholdet i et sådant batteri er alt for lavt. Det vurderes at energitætheden i et batteri er mere end 100 gange mindre end den er i benzin. Med andre ord så kan man i dag kun køre op til omkring 200 km på en opladning, alt afhængig af bilens størrelse mv.
Det bedste billede er måske, at et batteri på størrelse med en mobiltelefon kan drive en mindre legetøjsbil. Der er utrolig megen debat om elbiler for tiden, og Ingeniøren har bragt en længere række artikler, der giver fint indblik i mulighederne og udfordringerne. Se f.eks. http://ing.dk/artikel/87021 og særligt de tilhørende links. Som man vil se, er det et emne, der er ret kontroversielt, og 'eksperterne' er noget uenige om, hvad mulighederne er for at lave konkurrencedygtige elbiler i dag og også om det præcise fremtidspotentiale.
For at holde os til batteridelen, så er nogle af udfordringerne for rene elbiler rækkevidden og opladningstiden – men der er også mange andre vinkler, som man kan se af diskussionen af de forskellige artikler. Samtidig er det ikke kun rene elbiler, der diskuteres, men også hybridbiler – f.eks. biler der kan køre både på strøm og benzin, hvorved man kan opnå den ønskede rækkevidde, men også her er der et stykke vej endnu til konkurrencedygtige alternativer.
Der er dog ingen tvivl om, at det er et emne, der vil tiltrække opmærksomhed de kommende år. Elbiler er meget attraktive af flere årsager. En væsentlig er, at de kan køre på strøm fremstillet fra fornybare ressourcer, altså vedvarende energi.
Dvs. hvis vi finder tilstrækkelig effektive og billige måder til at fremstille strøm fra f.eks. vindenergi, solenergi eller biomasse, så kan man forestille sig en transportsektor, der er uafhængig af fossile ressourcer (og samtidig CO2-fri) – og det vil den også være, hvis strømmen kommer fra atomkraft.
Alle disse muligheder er selvfølgelig sprængfarlige politiske emner – og så har jeg faktisk ikke været inde på de skattetekniske aspekter, der jo vil være det værktøj, der driver udviklingen i den ene eller anden retning.
I praksis vil det formentlig foregå på den måde, at bilen normalt lades op i garagen, eksempelvis om natten, når man alligevel ikke bruger den. Det vil være meget hensigtsmæssigt, for det giver mulighed for bedre at integrere strøm fra f.eks. vindmøller i energisystemet, som selvfølgelig kommer til at se helt anderledes ud, hvis der holder en million biler med mere eller mindre opladte batterier. En opladning vil med nutidens batterier nok kunne række til de fleste mindre dagligdags gøremål, men det bliver spændende at se, hvad udviklingen bringer."
Spørg Scientariet er i dag redigeret af Julie M. Callesen, jmc@ing.dk.
Utætheder skyldes uvidenhed og byggesjusk
Er mørkt stof en negativ tyngdekraft?
