Eksperter: Gyldne løfter om elbiler er tågesnak og salgsgas
Rettet: Flere igangværende elbil-projekter lever ikke op til løfter, hverken når det gælder prisen, rækkevidden, eller hvor hurtigt de kan oplades. Producenterne sprøjter nyheder ud for at holde aktiekursen i top, og nu har skeptikerne fået nok.
Tesla Motors, producenten bag elbilen Tesla Roadster, lover en elektrisk udgave af en Sedan til kun 238.000 kroner og senere en økonomi-udgave til 142.000 kroner. Men kan de holde, hvad de lover?
Læs også
-
Dong-partner om elbil til 100.000 kroner: Kæden er hoppet af
-
Danskerne kan købe elbiler for under 100.000 kroner om to år
-
Ekspert: Stop snakken om, at batterier til elbiler ikke er klar
Læs mere om
Verdens nyhedsstationer flyder over med profetier om billige elbiler med lynopladning, lang rækkevidde og en acceleration, der kan måle sig med sportsvogne.
Men i virkeligheden kæmper bilproducenterne en mediekamp for at holde aktierne i vejret, mens de dækker over det faktum, at de ikke kan producere billige elbiler.
»Vi sender en masse nyheder ud, fordi det er et ondskabsfuldt marked, og vi er nødt til at være synlige i nyhederne. Aktionærerne skriger ’Vi vil have nyheder, vi vil have nyheder’ og så giver vi det til dem,« siger Steven Schneider, der er chef for den Californiske producent af elektriske scootere og trehjulede elbiler ZAP, til Los Angeles Times.
Zap har gentagne gange afgivet løfter om nye biler, som endnu ikke har set dagens lys. Alene sidste år udsendte virksomheden 26 pressemeddelelser og har blandt andet viftet med planerne om en bil på brændselsceller, en ethanol-bil og en elektrisk super-GTI Sedan med 644 hestekræfter med en rækkevidde på 560 kilometer og en opladningstid på ti minutter. Men ingen af planerne har endnu set dagens lys.
Bilproducenten Phoenix fra den amerikanske stat Ontario har også voldsomme problemer med at leve op til løfterne om elektriske biler og har overskredet målsætningen om at producere 500 elektriske lastbiler i 2007. Endnu er ikke en eneste rullet af samlebåndet.
Phoenix har måttet dumpe sine leverandører af blandt andet motorer, fordi deres priser ville fordoble, hvad bilisterne i sidste ende skal betale for elbilen. Leverandørerne har svaret ved at lægge sag an. Nu truer batterileverandøren Altairnano fra Nevada med at trække sig, og derfor frygter eksperter ifølge Los Angeles Times, at Phoenix reelt intet teknologi har at byde på.
Investor: »Lang vej til en rigtig bil«
Den snart sagnomspundne elbil Tesla Roadster har også haft svært ved at holde sine løfter og har blandt andet haft problemer med transmissionen, så bilens accelerationsevne i første omgang ikke kunne holde til løfterne. Efterfølgende ændrede Tesla den oprindelige to-trins gearkasse til en helt uden gear. Det gav en acceleration fra 0 til 100 kilometer i timen på 3,9 sekunder. Tesla Motors har også kun planer om at producere under 1000 biler om året til 475.000 kroner stykket.
»Det er meget sødt, at folk fra Silicon Valley gerne vil bolte en elektrisk motor fast til et chassis, men der er lang vej til faktisk at lave en rigtig bil,« siger Ray Lane, der er partner i kapitalfirmaet Kleiner Perkins Caufield and Byers. Han har blandt andet investeret i den danske bildesigner Henrik Fiskers firma, Irvine Fisker Automative, og den norske elbil Think.
Skeptikerne er især bekymret for, at elbilproducenterne ikke kan overskue den lange kæde af produktionsled fra airbags til design af chassis, som store bilproducenter har automatiseret for at få omkostningerne i bund.
»De tror fejlagtigt, at de har udregnet alle problemerne, men de har fat i nogle af de allerstørste udfordringer, som hele bilbranchen kæmper med,« siger David Patterson, en af cheferne fra Mitsubishi Motors, der også arbejder på en elbil, der skal sælges i Japan til næste år.
Ekspert: Producenterne snakker tågesnak
Et blik på der seneste løfter fra Tesla Motors viser, at virksomheden vil bygge en elektrisk udgave af en Sedan til kun 238.000 kroner og senere en økonomi-udgave til 142.000 kroner. Men skeptikerne har snart fået tudet ørene fulde af salgsgas.
Det gælder blandt andet Chelsea Sexton, der har arbejdet med elbiler for General Motors i 1990’erne og i dag er leder af interesseorganisationen Plug In America.
»Det er et åbent spørgsmål om bilproducenterne kan gøre det. Men det hele er stadig en omgang tågesnak,« siger Chelsea Sexton til Los Angeles Times.
Rettelse: Artiklen indeholdt tidligere en oplysning om, at Tesla Roadster måtte nedjustere sin accelerationsevne fra 0 til 60 kilometer i timen med 1,7 sekunder. Det er ikke korrekt. Tesla Motors har i stedet ændret to-trins gearsystemet til et system uden gear for at holde løfterne om en accelerationsevne på 4 sekunder fra 0 til 100 kilometer i timen. Den evne er nu forbedret med 0,1 sekund ifølge Tesla Motors.
