Hundredtusindvis af danske biler kan ikke tåle biobenzin i de mængder, som vil blive solgt på tankstationerne om to år, når Danmark skal opfylde EU's og egne krav om biobrændstoffer i transportsektoren.

For at nå målet i 2010 skal der tilsættes 8,5 procent bioethanol til benzinen, og ifølge det tyske blad Autobild vil bilmærker som Hyundai, Nissan og Opel ikke give grønt lys for mere end de nu tilladte fem procent biobenzin i deres biler.

Mazda, Renault og Skoda vil kun love, at deres nyere biler kan klare mere bioethanol - nemlig ti procent.

Forleden er en ny liste kommet på gaden fra den tyske pendant til FDM, Adac. Ifølge dén er status for de førnævnte bilmærker ændret: Nu kan Hyundai-biler fra efter 1992, Nissan modeller fra 2000 og fremad - og de allerfleste Opel-modeller køre på 10 procents bioethanol, ligesom Renault og Skoda nu vil tillade mere biobenzin på nogle af deres ældre bil-modeller.

Benzinselskaberne, der kommer til at stå for iblanding og salg af biobenzin og -diesel, vurderer, at en meget stor del af den danske bilpark ikke kan køre på mere end fem procent bioethanol.

»Hvis vi pålægges at sælge biobenzin, vil vi være helt sikre på, at bilerne nu også kan køre på de større mængder af bioethanol,« siger teknik- og miljøchef i Oliebranchen, Michael Mücke Jensen.

Bioethanol tærer motoren
FDM er bekymret for, hvordan bilejerne bliver stillet i 2010.

»For os gælder det om at sørge for, at en masse bilister ikke får ødelagt deres biler ved at tanke benzin med for højt indhold af biobrændstoffer,« siger chefkonsulent Torben Michael Kudsk fra FDM.

Det motortekniske problem med bioethanol er, at alkoholen tærer på slanger, pakninger og på motorblokken. Også biodiesel kan være et problem. Her frygter motorfabrikanterne, at dieselmotorernes indsprøjtningssystem ikke kan holde.

I Energistyrelsen erkender chefkonsulent Peter Trier, at man ikke uden videre kan forøge indholdet af biobrændstof i benzin og diesel.

Han fortæller, at problemet også eksisterer på EU-plan, hvor man i øjeblikket diskuterer med blandt andre bilfabrikanterne, hvor meget indholdet kan forøges, og om køretøjerne - og ikke mindst den eksisterende bilpark - kan tåle et højere indhold af biobrændstoffer.

»Hvis forhandlingerne om brændstofkvaliteter ikke fører til, at bilerne kan køre på mere biobrændstof, så har hele EU et problem i forhold til at nå sit biobrændstofmål i 2010,« siger chefkonsulenten.

Han tilføjer, at Danmark afventer udfaldet af diskussion i EU, før man tager stilling til, hvad man skal gøre ved problemet.

EU-Kommissionen har foreslået, at man kan løse problemet ved at etablere flere standere på tankstationerne. Én med fem procent biobrændstof og én med ti procent iblanding til de nye biler.

Men flere eksperter tvivler på, om man kan nå miljømålene, fordi mange bilister vil vælge den mere sikre blanding på fem procent.