Danmark får sin første fabrik til fremstilling af biodiesel, når andelsselskabet Daka indvier sin fabrik i Hedensted syd for Horsens mandag. Fabrikken omdanner svinefedt og restprodukter fra slagterier til 55 millioner liter biodiesel om året, der blandt andet kan tankes fra 65 tankstationer i Århus-området. Region Midtjyllands busselskab Midttrafik vil også blande fem procent biodiesel i tankene i sine busser.

Men her stopper fremmarchen af Dakas biodiesel i Danmark. Biodiesel er kun konkurrencedygtig med almindelig diesel, hvis afgifterne lettes. Det er ikke sket, selvom potentialet i at fremstille biodiesel fra animalsk fedt og spildevandsslam i Danmark er så stort, at 8,2 procent af Danmarks dieselforbrug til vejtransport kan dækkes.

»Afgifterne gør, at vi er tvunget til at eksportere størstedelen af vores produktion til udlandet, hvor rammebetingelserne for biodiesel er markant bedre end i Danmark, eller at anvende den til fyringsformål har i landet, hvor der er fuld afgiftslettelse. Dette er ikke godt for det danske CO2-regnskab,« siger administrerende direktør i Daka, Kjær Andreasen, i en pressemeddelelse.

Han bakkes op af EU-kommissær Marianne Fischer-Boel, der også mener, at afgiftslettelser er vejen mod mere biobrændstof på transportområdet.

»De medlemslande, der allerede har en høj andel af biobrændstoffer i transportsektoren, har været nødt til at bruge afgiftslettelse og andre former for økonomisk støtte til at udvikle et marked for biobrændstoffer,« siger Mariann Fischer-Boel i en pressemeddelelse.

Ny katalysator skal øge produktionen
Anlægget i Horsens har en kapacitet på 50.000 tons svinefedt og bruger en proces, der forbruger omkring 65 kubikmeter naturgas og 40 kWh til produktionen af et ton fedt. Det betyder, at den forbrugte energi er mindre end ti procent af fedtets energi.

Selve omdannelsen sker i et procesanlæg leveret af det østrigske firma BDI. Anlægget omdanner svinefedt ved en sur forestring med svovlsyre som katalysator og en efterfølgende omesterificering af fedtstofferne under basiske forhold ved tilsætning af en basisk katalysator. Dermed separeres glycerin fra fedtsyrerne.

Daka arbejder på, at udvikle en katalysator, der påvirker den kemiske proces, men ikke selv bliver forbrugt undervejs. En sådan katalysator kaldes en fast eller heterogen katalysator. Med den er det muligt at spare en del af efterrensningen og speede produktionshastigheden op. Dermed kan Daka nærme sig målet om en produktion på 100 millioner liter om året.

Biodieselen alene kan ikke bruges i motorer, fordi den størkner ved 10 grader. Men ifølge Kjær Andreasen er det muligt at tilsætte helt at blande op til 50 procent biodieselen i tanken uden problemer med motoren.