En sportslig familiebil med fire døre og halvøkologiske tendenser. Det er den samlede opfattelse af BMW 318d efter ing.dk’s testuge.

Hvorfor? Jo, BMW-ejere forventer at deres bil kan rykke, når man træder på sømmet, så det kan en BMW 318d også. Det særlige er, at den samme bil giver mulighed for at køre utroligt langt på literen – rigtig langt set i lyset af bilens køredynamik og underholdningsværdi. Ja, med lidt omtanke kan man faktisk på én gang præstere flot på hastighed og økonomi med bilen.

Detaljer og køreoplevelse
Man mærker med det samme, når dørene går op i BMW 318d, at de tyske ingeniører i München kan noget med biler. Alle komponenter føles specialfremstillet til lige netop den her model. Og fungerer perfekt.

Prøvebilen var helt klart skrabet, hvad angik ekstraudstyr. For eksempel havde vi ikke fornøjelsen af BMW’s berømte/berygtede iDrive, hvor et hav af funktioner er lagt ned i en stor kontrolknap i midterkonsollen. I stedet havde vi en traditionel gearstang placeret i en noget plasticagtig konsol.

Men man glemmer hurtigt det lidt kedelige udseende, når først man får fat i de seks fremadstormende gear. Bilen rykker med solidt moment fra bunden. Gearkassen skifter tæt og præcis. Førstegearet er højt nok til at kunne mere end blot at sætte i gang. Og specielt 3. gear ligger rigtig godt til at rykke ud af for eksempel rundkørsler.

BMW’en er den kraftigste af de biler, vi har testet i denne serie, og samtidig er den vel nærmest den svageste af BMW’erne. Men der er ikke noget, man mærker. For selv om den ikke reelt er en fartraket, så er der rigeligt med kræfter til al dagligdags kørsel. Og hvis man vil køre lidt friskt, så svarer BMW glad igen med nogle ekstra hk’er dybt nede fra dieselmaskinen, der får den til at ændre karakter. Der er kræfter nok til de fleste af de overhalinger, man kan få brug for.

Det er heller intet problem at iscenesætte lidt hjulspin i en blød kurve, man træder blot hårdt nok på sømmet. Og bilens undervogn og køredynamik er sådan, at får man leget sig ud en i udskridning, kan man nemt samle bilen op igen uden drama.

Baglæns mister BMW’s gearkasse en del point. Bakgearet er svært at få fat i.

Teknik
Alle BMW’s modeller er fra i år udstyret med det de kalder for ”efficient dynamics”. Det inkluderer blandt andet autostop – altså at motoren går ud, når bilen holder i tomgang.

Princippet er kendt fra den gamle VW Lupo 3L, som stopper motoren automatisk, når man slipper speederen. BMW'en skal dog være i frigear og holde næsten helt stille før motoren stopper. Og mekanismen virker kun ved varm motor og over +3 grader udendørs.

BMW’s udgave starter motoren ved nedtrædning af koblingen – hvilket virker helt fint i bytrafik og giver en vis ro ved lyskrydsene. Dog kunne BMW sagtens slukke motoren lidt mere aggressivt.

Andre detaljer i efficient dynamics er, at generatoren så vidt muligt kun lader under nedbremsning. Dvs. genvundet bremseenergi havner i akkumulatoren – hvilket nærmest er en meget mild hybridbil.

Endelig har BMW’en en lav luftmodstandskoefficient – og viser dermed gennem de pæne forbrugstal, at luftmodstand i praksis betyder noget.

Brændstoføkonomi
BMW’en er som sagt sjov at køre i, og man kommer let til at lege lidt undervejs. Kørestilen har store konsekvenser for brændstofforbruget.

En lang tur på tværs af Sjælland – med en blanding af bykørsel, motorvej og landevej - under gode trafikale omstændigheder og i vindstille gav et billede af, hvad forskellen på almindelig kørsel og økonomikørsel betyder.

Den ene vej kørte vi hurtigt med mange accelerationer og overhalinger, osv. Gennemsnittet aflæst på bilens instrumentbord blev 16,8 km/liter. Den anden vej kørte vi ikke langsomt, men med afpassede accelerationer og kun de nødvendigste overhalinger. Resultatet blev monumentale 22,7 km/liter. Tidsforskellen på turen var lille og gennemsnitsfarten næsten den samme.

Samlet facit
Samlet kørte vi 785,3 kilometer i bilen og brugte 45,7 liter diesel. Det betyder, at BMW 318d i vores test kører 17,2 km/liter, hvilket i lyset af en lidt legende og sjov kørestil er rigtig godt.

Data
Volumen 1.995ccm
Ydelse 105 kW (143 hk) v. 4.000 omdr./min.
Moment 300 Nm v. 1.750-2.500 omdr./min.
Tophastighed 210 km/t
Gennemsnitsforbrug ifølge normerne 20,8 km/l svarende til 125 g CO2 pr. km
Vægt tom 1.580 kg

Pris ca. 500.000 kr. afhængigt af udstyr.