Partikel-filtre på spritnye dieselbiler øger udslippet af giftig NO2
Filtre og katalysatorer på dieselbiler skaber et nyt miljøproblem, mens de fjerner sundhedsskadelige partikler. De øger udslippet af giftig kvælstofdioxid, der fører til luftvejslidelser, viser danske og britiske undersøgelser.
Læs mere om
Dokumentation
De filtre, der sættes på moderne dieselbiler for at fjerne ultrafine og sundhedsskadelige partikler, skaber et nyt miljøproblem. Filtrene øger udstødningens koncentration af den giftige gas kvælstofdioxid (NO2), der især er kendt for at give luftvejslidelser og udgøre et stort problem for astmatikere.
I øjeblikket stiger udslippet af NO2 over hele Europa, fordi dieselbiler fylder mere i europæernes bilpark, og en del af forklaringen skal findes i partikelfiltre og katalysatorer på dieselkøretøjerne, lyder det fra både Danmarks Miljøundersøgelser og den uafhængige britiske forskergruppe Air Quality Expert Group (AQEG).
Undersøgelser af luftforureningen i London viser, at udslippet af NO2 er steget fra 2002 til 2005. Den stigende NO2-koncentration sker samtidig med et fald i den samlede udledning af NOx, der udtryk for den samlede mængde NO og NO2. NO2 er en langt mere sundhedsskadelig gas end NO.
Ifølge forskerne er der stor sandsynlighed for, at stigningen af NO2 i London skyldes, at over 90 procent af Londons busser er blevet udstyret med partikelfiltre.
»Tidspunktet for installationen af partikelfiltre på Londons busser passer med tidspunktet, hvor vi begyndte at observere stigninger i udledningen af NO2,« skriver AQEG.
Filtre og katalysatorer skaber giftig NO2
I Danmark er koncentrationen af NO2 også steget på grund af flere dieselbiler, og ifølge Danmarks Miljøundersøgelser har installationen af katalysatorer betydet, at NO2-andelen af bilens NOx-udslip er steget fra 5 til 40 procent de seneste år.
Katalysatorerne er beregnet til at fjerne kulilte (CO) og kulbrinte ved en oxidation til CO2, men processen oxiderer samtidig NO til NO2. I forvejen har katalysatorerne kun en begrænset indvirkning på udslippet af NOx, men har altså den ulempe at udslippet af NO2 øges.
NO2-stigningen i Danmark skyldes også eftermontering af de almindelig CRT-filtre. De oxiderer udstødningsgassens NO til NO2 i en katalysator for at bruge NO2 til at fjerne kulstofpartikler på filtret. Men filtret benytter ikke al NO2, og meget slippes ud i luften langs vejene, skriver de britiske forskere i deres rapport.
Københavns miljøzone fjerner ikke NO2
I december påpegede Det Europæiske Miljøagentur, at Danmark ser ud til at misse EU's krav til luftkvalitet, som træder i kraft i 2010, blandt andet på grund af for høj koncentration af kvælstofoxider i byerne, først og fremmest i København.
Som et modtræk er Københavns Kommune på vej med en miljøzone i den indre by, men i miljøzonen er der ingen krav om katalysatorer eller filtre, der nedsætter udslippet af NO2, selvom der findes SCR-katalysatorer, som monteres efter et CRT-filter og fjerner NO2.
»Politikerne overvejede at stille krav om en SCR-katalysatorer i miljøzonen, men besluttede, at det ville blive alt for besværligt og dyrt i forhold til den opnåede effekt,« siger Finn Palmgren, seniorforsker hos Danmarks Miljøundersøgelser.
EU-krav er ikke rettet mod NO2
NO2-udledningen i Europa er heller ikke direkte reguleret, da kravene til udstødningsgassen fra bilerne, de såkaldte EURO-normer, ikke er målrettet mod NO2, men kun fællesbetegnelsen for kvælstofoxider NOx.
»Det er klart et problem, at der ikke stille konkrete krav til NO2. Men EU har ikke været nok opmærksom på, at nye teknologier i dieselmotoren har ført til, at udslippet af NO2 er øget. Hidtil har man jo kun fokuseret på NOx,« siger Finn Palmgren, seniorforsker hos Danmarks Miljøundersøgelser.
Ifølge ham er der dog håb forude, fordi de europæiske krav til NOx-udledningen strammes år for år, samtidig med en udskiftning af bilparken, og dermed burde udslippet af NO2 også falde om fem til ti år.
