Energiaftale: Bilerne får lov til at ose videre
En midlertidig afgiftsfritagelse for el- og brintbiler, som endnu ikke er på markedet, er de eneste tiltag til at reducere CO2-udslippet fra transporten. Det er for uambitiøst, mener blandt andre IDA.
Læs også
Læs mere om
Den energiaftale, som et næsten enigt folketing indgik torsdag aften, tager ikke fat på problemerne med det område, hvor udslippet af CO2 stiger mest: Biler og fly.
Aftalen fritager brint- og elbiler for afgifter frem til foreløbig 2012, men den fremmer ikke mere realistiske bud på alternative teknologier.
Politikerne har med aftalen i realiteten opgivet at gøre noget trafikkens energiforbrug, mener kritikere.
»Det er for uambitiøst, at energiaftalen ikke har formået at inddrage energipolitikkens smertensbarn, trafikken, i nævneværdig grad,« lyder det fra Søren Skibstrup Eriksen, formand for Ingeniørforeningens styregruppe for miljø, energi og klima.
»Det er fint at sigte efter stjernerne ved at afgiftsfriholde en teknologi, som endnu ikke er til rådighed,« supplerer chefkonsulent Torben Michael Kudsk fra FDM med henvisning til brint- og elbilerne.
»Men aftalen er blottet for incitamenter til at spare energi ved at anvende eksisterende teknologier,« tilføjer han.
Både flexifuel-biler, dvs. køretøjer, der er indrettet til at køre på lidt større andel af bioethanol, hybridbiler og alle de mange nye biler med små, energivenlige dieselmotorer.
»Der kører over 800.000 biler rundt, som er mere end 10 år gamle. Dem gør energiaftalen ikke noget for at få udskiftet med små, moderne familiebiler,« konstaterer Torben Michael Kudsk.
Ifølge formanden for Det Økologiske Råd, Christian Ege, var regeringen helt uforberedt på, hvordan den skal nedbringe trafikkens CO2-udslip, fordi den havde forbudt Infrastrukturkommissionen at beskæftige sig med det.
Per Clausen fra Enhedslisten, det eneste parti, som står uden for aftalen, konstaterer, at den »der sort set ikke er noget bud på, hvordan transportsektoren skal bidrage til at reducere CO2-udslippet.«. Det mest positive ved aftalen er, mener han, at den kun gælder fire år.
Ifølge klima- og energiminister Connie Hedegaard (K) kommer CO2-udslippet fra trafikken på dagsorden til efteråret.
»Vi afventer en rapport fra det udvalg, som i forlængelse af Infrastrukturkommissionens rapport skal udarbejde en strategi for reduktion af transportsektoren CO2-udledning. Den forventer vi færdig til oktober, og så vil vi tage debatten dér,« siger hun.
