Nødlanding i Heathrow er et mysterium for havarikommission
Alle data og komponenter fra det Boeing-fly, som var tæt på at styrte ned i London 17. januar, er nu gennemgået. Alt fungerede, helt frem til motorkraften pludselig forsvandt, og derfor er der stadig intet bud på årsagen.
Modelfoto: Boeing 777 fra De forenede Arabiske Emirater lægger an til landing.
Læs også
Læs mere om
Dokumentation
Det er stadig en gåde for den britiske havarikommission, AAIB (Air Accidents Investigation Branch), hvorfor et Boeing 777-fly svigtede totalt og måtte nødlande i London-lufthavnen Heathrow 17. januar.
Det viser en ny bulletin om ulykken, som kommissionen netop har udsendt. Kommissionen arbejder fortsat på at opklare, hvad der fik flyets motorer til at svigte totalt lige før den kritiske landingsfase.
Flyets sorte bokse med deres præcise data over alt, hvad der skete i de sidste minutter af flyvningen, er blevet tømt og analyseret - uden at give afgørende spor til opklaringen. Brændstoftankene er blevet tømt og indholdet analyseret.
Cockpittets mange elektriske kontakters position er blevet registreret og sammenholdt med tilstandene i de elektriske systemer og i brændstofsystemerne. Ingen tegn på noget unormalt.
Det eneste unormale, man har fundet, er nogle urenheder i brændstoftankene. I den højre hovedtank fandt man en lille, rød plasticdims tæt på udløbshullet, samt et stykke sort isolerbånd, et stykke brunt papir og et stykke gult plastic.
I den højre centertanks ekstrapumpe var der et lille stykke stof i en lukkeventil. Og i den venstre centertank var der en lille, rund skive med en diameter på seks millimeter.
Havarikommissionen har svært ved at tro, at disse ting skulle kunne standse brændstofforsyningen på den måde, det skete, men den analyserer stadig muligheden.
Resume af ulykken
Flyets autopilot skulle automatisk øge motoromdrejningerne for at holde farten den sidste kilometer før landingsbanen i Heathrow. Men motorerne reagerede ikke på autopilotens korrektioner, og de to piloter greb ind og gav gas med de store gashåndtag. Det virkede til deres overraskelse heller ikke.
Motorerne roterede, men i tomgang, så selv om motorkraften forsvandt, mistede flyet ikke hydrauliktrykket til styregrejerne, og piloterne var derfor i stand til at styre flyet det sidste stykke vej mod landingsbanen.
Farten var for lav, men flyet krydsede en befærdet vej for enden af startbanen i få meters højde, og understellet undgik lige akkurat at gribe fat i indhegningen foran lufthavnen. Flyet sluttede med at ramme græsset lige foran landingsbanen.
Landingsstellet brød sammen under den ublide landing, og dele af det brød sig vej op gennem flykroppen ved sæderække 29/30. Et stykke af landingsstellet ramte også igennem bagageområdet og slog hul på en iltflaske.
Passagererne nåede alle ud næsten uden skrammer, og piloterne blev kåret som helte i timerne efter.
Kun uvæsentlige spor
Den seneste bulletin er en lang opremsning af alle de flydele, der ser normale ud eller som i det mindste har været normale og normalt indstillede lige før havariet.
Af de sorte bokses data kan udledes, at autopiloten fungerede fint, autogashåndtaget virkede, og alle motorstyringssystemer virkede, som de skulle - lige til det øjeblik, hvor de ikke længere virkede.
Undersøgelsen af motorerne viser ingen mekaniske defekter, og der var hverken is eller døde fugle i indsugningerne. Brændstoffiltrene var rene, oliekølernes åbninger var frie, bortset fra en lille smule vraggods i venstre motors oliekøler.
Derimod er der lidt mystik i begge motorers brændstofpumper. Der er tegn på unormale luftbobler i tryksystemet. Det kunne tyde på en blokering af brændstofindløbet eller falsk luft i systemet.
Brændstofpumperne har været til undersøgelse hos producenten, og ifølge analysen fejlede de ikke noget.
Jetbrændstoffet i tankene er blevet analyseret. Det viser sig at være normalt jetbrændstof af typen A-1. Der var ikke forurening i og heller unormalt meget vand.
Fik ikke lukket for brændstoftilførslen
Det er til gengæld fastslået, at besætningen begik en mindre fejl, som resulterede i, at der ikke blev lukket for brændstoftilførslen. Det var dog ikke årsag til ulykken.
Når besætningen skal lukke og slukke for al brændstoftilførsel til motorerne i en nødsituation, skal det ske i en bestemt rækkefølge. En særlig ventil skal lukkes, inden der trækkes i et såkaldt brandhåndtag.
Det gjorde piloterne omvendt, uden at det fik konsekvenser. Det kunne det have fået, hvis flyet var brudt i brand.
Boeing har for længe siden udsendt en service bulletin, hvori det anbefales, at to bestemte ledninger kortsluttes, netop for at rækkefølgen bliver ligegyldig. Men ombygningen var endnu ikke gennemført på ulykkesflyet. For tre dage siden udsendte Boeing en advarsel til alle flyselskaber i verden om problemet.
