Weekendbil: Økobil i luksusklassen kører 22 km på literen
Ing.dk tester sparebiler. Resultat: Langt på literen kræver ikke længere en mikroskopisk skøjte af en bil. Det demonstrerer VW Passat Bluemotion, som på samme tid har god plads og pæne økonomital.
Volkswagen Passat Bluemotion 1,9TDI - en miljøvenlig dieselbil (Foto: LARS BERTELSEN)
Læs også
Læs mere om
Dokumentation
Man behøver ikke længere at være fodformet hippie med hang til små 2CV-agtige skøjter for at køre langt på literen. Man kan faktisk på samme tid køre både økonomisk og komfortabelt i en stor, luksuspræget bil, som klart kan tiltrække helt almindelige bilister.
Det viser ing.dk’s prøvekørsel af VW Passat Bluemotion. Prøvekørslen viser også, at hvis man slipper speedertossen løs, ja så hjælper smart teknik ikke på forbruget.
VW Passat Bluemotion er den store model i VW’s nye øko-serie, Bluemotion. I samme serie findes også en mindre Polo og en mellemstor Golf. Alle har tilfælles, at de på papiret kan køre langt på literen uden at gå på kompromis med komfort og udstyr.
Foreløbig er kun Passat-udgaven på markedet i Danmark, Golf-udgaven er på vej ind, mens Poloen slet ikke kommer til Danmark, da importøren vurderer, at den bil ikke kan sælges her i landet.
Passat som vi kender den
Passat Bluemotion drives af en klassisk VW 1,9 liters dieselmotor, hvilket man ikke er i tvivl om, når man står uden for bilen. Det lyder som en god gammeldags dieselmotor med masser af klik og klapren. Lydbilledet er noget bedre inden døre, hvor man glæder sig over motorens brummen og bilens nydelige indretning med aircondition, godt anlæg, lækre sæder og i det hele taget en rigtig udmærket ”fornemmelse”.
På vanlig tysk maner virker alt som det skal. Men man har, på trods af følelsen af en bil i de højere klasser, den sædvanlige oplevelse af, at der mangler udstyr. Noget så simpelt som elruder på bagsædet skal stadig bestilles ekstra, og hvis man vil have lys i instrumenterne, så skal kørelyset tændes manuelt. Her får man mere for pengene i mange japanske biler.
På minussiden er også det lidt irriterende typiske diesel-førstegear. Turbotøven gør, at der mangler noget, gearet er lavt og trækker for hurtigt ud – man får lyst til at starte i andet gear i stedet for.
Økonometeret – en overraskelse
Rent teknisk er bilen reelt meget tæt på en helt almindelig Passat. Der er bare lavet nogle simple tweaks, som har flyttet økonomitallene (se nederst i artiklen).
Det er derfor en ret overrumplende oplevelse, når man først begynder at køre bilen og holder lidt øje med kørecomputeren.
Eksempel: På den allerførste 50 kilometer lange hjemtur fra Ingeniøren på Vesterbro med myldretid i København, motorvej med køer, lidt landevej og by til sidst kørte bilen uden nogen form for snyd 21,1 km pr. liter diesel. Det var ganske overraskende, bilen er ikke lille, kørslen var langtfra optimal. Om morgenen ind var forholdene om muligt værre. Men kørecomputeren sagde 22,5 km/liter. Med blæser, sædevarme og alt muligt kørende.
På kortere ture med kold motor ligger økonomien væsentligt lavere (14-16 km/liter), men så snart motoren bliver varm, ser tallene rigtigt godt ud, selv ved bykørsel. Kun i blæsevejr eller med meget uhensigtsmæssig kørsel (læs: ”pedal to the metal”) stiger forbruget til 16 km/liter.
Man kommer undervejs til at skæve til kørecomputeren, for man kan næsten ikke tro sine egne øjne: Kan så stor en bil virkelig køre så langt på literen? Og det er jo ikke, fordi den mangler saft og kraft. Mellemaccelerationerne giver stadig det sug i maven, som man forventer af en kraftig dieselmotor.
Facit og potentiale
Den samlede køremåling sagde 18,2 km/liter over 577 km. Normforbruget for blandet kørsel er angivet til 19,6 km/liter, men det kunne vi altså ikke ramme. De 19,6 svarer til 136 gram CO2 pr. km, hvilket er ganske tæt på EU’s kommende krav på 130 gram/km som gennemsnit for hver bilfabriks modelprogram. Bilproducenternes klynken over disse krav er klart gjort til skamme – de er jo helt inden for rækkevidde, selv med store biler, som eksemplet her viser. Standardudgaven udsender 15 gram CO2 mere pr. km.
Nok så væsentligt viser forsøget, at vi kunne have opnået et pænere resultat ved at køre konsekvent økonomisk i stedet for at køre ”almindeligt”, som vi havde aftalt.
Potentielt kunne vi formentlig have nået et gennemsnit over 20 km/liter, ja måske endnu bedre, ved helt almindelig trafik og normale marchhastigheder på motorveje. Forudsætningen er en helt konsekvent brug af bilens fartpilot og bevidst brug af motorbremsning/rulning i frigear. Faktisk er det behageligt at køre sådan, og det ville tilmed være en daglig udfordring at slå personlige rekorder. Men måske kan ikke alle bilister køre så forudseende.
Med en ganske lille smule yderligere udstyr, kunne en bil som denne formentlig køre rigtig langt på literen automatisk, og mon ikke den kunne komme ned på EU’s 130 gram/km-krav. Det ville kræve et automatisk gear a’la DSG (så gearvalg altid er optimalt) og en kørecomputer/fartpilot med en passende automatisk afstandsstyring til den forankørende bil, så hastigheden bliver optimeret efter forholdene. Tillid til føreren er godt, men kontrol ville være bedre!
Teknik
Forskellen mellem en almindelig diesel-Passat og en Bluemotion er primært:
* Lavere samlet luftmodstand vha. ændret kølergrill og afdækning af undervognen. Ifølge VW er luftmodstanden sænket med 12,2 pct. Luftmodstanden reduceres yderligere af en sænket undervogn. Bilen ligger 15 mm lavere fortil og 8 mm lavere bagude. Bemærk det lave cw på 0,27 i datalisten.
* Dæk med lav rullemodstand, højt dæktryk.
* Omprogrammeret motorstyring med lavere tomgangsomdrejningstal. Styret instrument viser samtidig anbefalet gear.
* Ændret gearing; lavere omdrejningstal ift. hastighed.
Data
Ydelse 77 kW (105 hk) v. 4.000 omdrejninger/minut
Moment 250 Nm v. 1900 omdrejninger/minut.
Volumen 1.896 ccm
Kompressionsforhold 18,5:1
Vægt tom: 1.422 kg
Luftmodstandskoefficient (cw): 0,27
Frontareal 2,26 kvm
Pris
VW Passat Bluemotion som personbil: 367.796 kr.
Som stationcar: 388.298 kr.
