Den billigste Femern-bro er for farlig
Broen over Femern Bælt risikerer at blive op til otte milliarder kroner dyrere. Både Farvandsvæsenet og lodser vurderer, at faren for skibskollisioner er for stor med den billige skråstagsbro.
Drop skråstagsbroen over Femern Bælt og byg en hængebro i stedet. Sådan lyder opfordringen fra søfartseksperter, der har vurderet siukkerheden ved de forskellige forbindelsesløsninger. (Illustration: Henning Dalhoff)
Læs også
Læs mere om
En gennemsejlingsbredde på 724 meter på den kommende Femern-bro er for smal, frygter danske søfolk og søfartsmyndigheder.
»724 meter er en fuldstændig uacceptabel bredde. Skibene i Femern er op til 350 meter lange, og en afstand på 300 meter til pylonerne er alt for lille en sikkerhedsmargin,« siger lods Lars Solberg Wollesen, Danpilot i Gedser.
Han har lavet 350 gennemsejlinger i Femern Bælt og deltager i den 17 mand store dansk-tyske ekspertgruppe, der er kommet med en indledende vurdering af sejladssikkerheden ved de forskellige forbindelsesforslag,
Eksperter anbefaler hængebro
Ifølge Lars Solberg Wollesen er den enstemmige anbefaling fra ekspertgruppen at bygge en hængebro med ét stort gennemsejlingsfag som Østbroen i Storebælt.
Frygten for sejladssikkerheden kan betyde, at politikernes foretrukne løsning, en skråstagsbro med tre gennemsejlingsfag til 32 milliarder kroner, bliver kasseret.
I den foretrukne løsning skal vestgående skibe sejle gennem det nordligste fag, østgående gennem det sydligste fag, mens det midterste friholdes for trafik og fungere som midterrabat.
I Farvandsinspektoratet er chefen Michael Skov enig i kritikken.
»Den foretrukne løsning er ikke udvalgt efter hensyn til sejladssikkerheden. Nu skal jeg ikke forholde mig til, hvad politikerne beslutter, men vi foretrækker en tunnelløsning.«
En tunnel vil ifølge Femern Bælt A/S blive 25 procent eller otte mia. kr. dyrere end en skråstagsbro, mens en hængebro, som ekspertgruppen ønsker, vil koste 15 pct. eller næsten fem mia. kr. mere.
Ny risikoanalyse på vej
Femern Bælt A/S, der har fået ansvaret for at forberede forbindelsen, er i øjeblikket i gang med at indsamle oplysninger om skibstrafikken i bæltet og vil til efteråret have en ny risikoanalyse klar, der så skal forelægges de danske og tyske søfartsmyndigheder.
Før den tid, vil direktør Peter Lundhus ikke spekulere i, hvad det vil betyde for projektets økonomi, hvis man må droppe den billigste løsning for enten at bygge en skråstagsbro med større gennemsejlingsbredde, en hængebro eller en tunnel.
»Indtil vi har fået en risikovurdering og lavet VVM-undersøgelser kan vi ikke sige hvilken løsning, vi ender med at bygge.«
