Mærsk forurener lige så meget som hele Danmark
En liter tung bunkerolie driver verdens største containerskib, Emma Mærsk, 4,5 meter frem. Det er hovedårsagen til, at CO2-udslippet fra Mærsks containerskibe og boreplatforme er lige så stort som Danmarks samlede udslip.
Læs også
Læs mere om
Verdenshavenes enorme tankskibe, der maser sig gennem vandmasserne med bunkerolie i tankene, bruger så meget energi, at alene Mærks-koncernens 1.000 skibe sammen med koncernens boreplatforme udleder lige så meget CO2 som det samlede udslip for Danmark.
Hvert år udleder Mærsks samlede flåde 34 millioner tons, og når energiforbruget fra Mærsk Olie og Gas i Nordsøen regnes med, så ender det samlede tal på mellem 40 og 50 millioner tons CO2, skriver Berlingske Tidende.
Til sammenligning lå det korrigerede danske CO2-udslip – dvs. private og virksomheders samlede udslip – i 2006 lå på 52,5 millioner tons.
Alene Emma Maersk, som er verdens største containerskib, sluger hvert døgn 200.000 liter tung olie eller lige så meget som en større dansk provinsbys samlede forbrug.
Venstres miljøordfører, Ejvind Vesselbo, er overrasket over tallene:
»Jeg vidste godt, at tallet nok var stort, men at det er så stort, overrasker mig. Det vil påvirke Danmarks CO2-regnskab alvorligt i negativ retning, hvis Mærsk-flåden regnes med. Men det vil være urimeligt, hvis Danmark alene skal bære byrden. Mærsk-skibene sejler jo over hele verden, så det her problem skal løses med en international aftale,« siger han til Berlingske Tidende.
Klimaforsker: Vi er nødt til at se på skibstrafikken
I dag er skibsfarten ikke medregnet i de enkelte landes CO2-regnskaber. Derfor er skibsfarten ikke i fokus, når Danmark forsøger at nedbringe CO2-udslippet og det møder kritik fra forskningspecialist i klima og bæredygtig udvikling ved Risø-DTU, Kirsten Halsnæs.
»Hvis man vil opnå de store effekter på CO2-området, såsom at begrænse temperaturen, er det ikke nok, at vi taler om vindmøller i Danmark. Så er det klart, at vi også skal se på CO2-reduktionsmuligheder i skibstrafikken,« siger hun til Berlingske Tidende
Mærks: Skibsfart er stadig en miljøvenlig transportform
Mærsk er godt klar over problemet. Men selvom eksempelvis Emma Mærsk kun sejler 4,5 meter på en liter bunkerolie, så rummer containerskibet tusindvis af containere. Det sætter tallene i et lidt grønnere perspektiv, mener Knud Pontoppidan, der fungerer som lobbyist for Mærsk.
»Forbruget lyder meget højt, men skibsfart er stadig en af de mest miljøvenlige transportformer,« siger han.
Ifølge Mærsk kan et containerskib nemlig flytte et kilo last over 120 kilometer ved brug af kun et kilo CO2. Til sammenligning kan et dieseltog kun flytte sig 60 kilometer ved samme forbrug, mens en lastbil er helt nede på 20 kilometer.
Nye krav på vej
Selvom skibsfartens forurening endnu er forholdsvis ureguleret, så forventer Knud Pontoppidan, at der snart kommer nye krav fra den internationale maritime organisation IMO.
Selv ser han tre løsninger på udslippet: CO2-kvoter, CO2-beskatning og krav om mere energieffektivitet eksempelvis ved at sejle langsommere, bruge en anden malingstype eller ny teknologi.
Ifølge klimaminister Connie Hedegaard (K) haster det med at få en international aftale på plads.
»Fra Danmarks og EU’s side har vi givet IMO frist til oktober i år til selv at finde en løsning. Ellers må skibsfarten ind i den bindende, globale klimaaftale, som vi arbejder på kan indgås på klimakonferencen i København i 2009,« siger hun.
