Skibsfarten har et så stort udslip af svovldioxid, at opgørelserne over det samlede danske udslip skulle hæves med 167 procent, hvis international skibsfart blev taget med. Det viser en ny undersøgelse fra Danmarks Miljøundersøgelser (DMU).

Udslippet af CO2 fra international skibsfart er heller ikke er medtaget i de nationale opgørelser, men de tal ville øge det samlede danske udslip med fem procent. Det svarer til 2,6 millioner tons CO2.

I de tilfælde, hvor et skib afsejler eller ankommer til en dansk havn, er der tale om international skibsfart, og opgørelserne af udslip fra denne trafik sendes til FN’s klimakonvention. Men tallene indgår ikke i hverken de danske eller europæiske opgørelser.

»Dermed udgør det – sammen med den internationale flytrafik – et af de væsentligste huller i opgørelserne af udslip af drivhusgasser på internationalt plan,« står der i rapporten fra DMU.

I Danmark står international skibsfart ellers for langt størstedelen af udslippene til havs, 75 procent, mens fiskeriet kun udgør 14 procent og indenrigsfarten 11 procent.

Stoffer skaber sundhedsrisici og mere iltsvind
Undersøgelsen har også set på udslippet af kvælstofilter (NOx) fra international skibsfart, og konklusionen er, at de danske opgørelser skal øges med 34 procent, hvis det tal blev regnet med.

Både kvælstofilter og svovldioxid er sundhedsskadelige stoffer i høje koncentrationer og bidrager til sur nedbør, når det slippes fri i atmosfæren. Kvælstofilter kan også bidrage til iltsvind, fordi det omdannes til nitrat ved forbindelse med vand.

Ifølge seniorforsker Morten Winther, der står bag rapporten, så kommer de høje tal for udslippet af sundhedsskadelige stoffer ikke som en overraskelse.

»Sådan har det været i mange år, selv om tallene kan svinge lidt op og ned. Der er ikke samme fokus på at nedbringe udslippet fra skibe, som der eksempelvis er på de europæiske veje,« siger han.

Udslip fra skibsfart overstiger vejsektoren i 2020
I øjeblikket arbejder FN’s internationale søfartsorganisation (IMO) på en skærpelse af grænseværdierne for udledning af sundhedsskadelige stoffer fra nye motorer, som sidst blev vedtaget i år 2000.

Men fortsætter den nuværende udvikling, vil udslippet af kvælstofilter fra skibsfarten være lige så højt som udslippet på de danske veje i 2020, fremgår det af rapporten fra DMU.

»Der sker jo meget på vejområdet. EU er fuld gang med en trinvis skærpelse af kravene til bilerne, men inden for skibsfart sker der ikke meget,« siger Morten Winther, der finder det nødvendigt at skærpe reglerne for luftforurening fra skibsfarten.

Undersøgelsen fra DMU baserer sine beregninger på Miljøstyrelsens opgørelser over skibenes brændstofforbrug, mens opgørelsen over udslippene af NOx er baseret på oplysninger fra MAN Diesel, der producerer 75 procent af verdens skibsmotorer.