Alle forsøg på at få liv i ulykkes-flys motorer mislykkedes
Alle muligheder står stadig åbne i efterforskningen af, hvad der gik galt med et Boeing 777, som måtte lande 300 meter før landingsbanen i Heathrow. Alle flyets systemer til dataindsamling bliver analyseret.
En FDR (Flight Data Recorder) indsamler løbende data om flyvehøjde, hastighed, motortilstand og en lang række andre flyveparametre.
Læs også
Læs mere om
Dokumentation
Den britiske havarikommission, Air Investigation Branch, offentliggjorde i weekenden en indledende rapport om flyulykken i Heathrow torsdag kl. 12.43.
Ifølge rapporten var anflyvningen helt normal indtil et tidspunkt kort før landing, da Boeing 777-flyet befandt sig 3,7 km fra banen i en højde af 200 meter.
I det øjeblik blev British Airways-besætningen opmærksom på en unormalitet, nemlig at et automatisk system, der regulerer motorkraften i de sidste, kritiske sekunder af landingen, ikke virkede rigtigt.
Systemet hedder Autothrottle (automatisk gashåndtag, red.), og rapporten siger, at Autothrottlen krævede mere motorkraft fra motorsystemerne, men der kom ingen reaktion i form at øgede motoromdrejninger. Det skete igen et øjeblik senere, hvorpå piloterne overtog kontrollen og manuelt gav ekstra gas med de to store gashåndtag. Men gashåndtagene var også uvirksomme, og de to store Rolls-Royce-motorer reagerede ikke.
Konsekvensen var, at flyet ikke kunne holde hastighed og højde, og flyet landede derfor på græsset 300 meter foran landingsbanens begyndelse.
Mystik om motortilstanden
Det fremgår ikke af rapporten, om motorerne gik helt i stå, eller om de blot var ude af stand til at øge omdrejningerne. Derfor er det vanskeligt på nuværende tidspunkt at gætte på, hvilke systemer der har svigtet. Flyets kaptajn, Peter Burkill, siger i et tv-interview, at han ikke vil udtale sig, mens havariundersøgelsen står på.
En af kommissionens medlemmer har blot udtalt til CNN, at »kaptajnen hævder, at der ikke var motorkraft til rådighed, da han skulle bruge det.«
Det er lykkedes at bjærge flyets Fligth Data Recorder, normalt kaldet den sorte boks, selv om den i virkeligheden er orange. Den registrerer blandt andet flyets rorbevægelser, fart, motoromdrejninger og mange andre data.
Desuden er CVR (Cockpit Voice Recorder) og QAR (Quick Access Recorder) bjærgede. Disses indhold er blevet downloadet og kopieret, og en nærmere analyse er i gang for at fastslå årsagssammenhængene.
En lang række britiske og amerikanske myndigheder er involveret i opklaringsarbejdet sammen med eksperter fra flyets producent, amerikanske Boeing, og motorleverandøren, Rolls-Royce. Alle fejlmuligheder er åbne på nuværende tidspunkt, lige fra piloter, vedligeholdelse, reservedelsproduktion til flydesign.
Kaptajn Peter Burkill har i et tv-interview rost sin andenpilot, John Coward, i høje toner. Det var andenpiloten, der styrede flyet i de afgørende sekunder, hvor kostbar højde måtte ofres med fingerspidsfornemmelse for at holde flyet lige akkurat over stallgrænsen, indtil det kunne sættes roligt ned på græsset.
