Snart kommer bilen, der kører på trykluft

Den franske trykluftbil The Air Car ser nu ud til at komme i produktion i løbet af sommeren 2008. Bilen ventes at få en topfart på knap 100 kilometer i timen og kunne køre op mod 200 kilometer på en tank luft. Det franske firma får hjælp af den indiske billigbilsproducent Tata.

Af Mikkel Meister,  torsdag 17. jan 2008 kl. 14:33

Galleri: Den franske trykluftbil

Den franskdesignede bil The Air Car, der drives frem af trykluft og hævdes at kunne ramme hastigheder på op mod 100 kilometer i timen, ventes at gå i produktion til sommer, skriver nyhedsbrevet fra Massachusetts Institute of Technologys (MIT) nyhedsbrev, Technology Review.

Trykluft er et alternativ til elbilen, da trykluften kan genereres lokalt på tankstationer ved hjælp af strøm. Der er ingen udledning af skadelige partikler eller CO2 fra selve bilen.

Hjertet i trykluftbilen er en firecylindret motor, der drives af 90 kubikmeter komprimeret luft fra letvægtstanke ved et tryk på 300 bar. Tankene er fremstillet af Airbus Industries og består af en termoplastisk beholder, der er omsluttet af en kulfiberskal.

Trykluften fra tankene bliver blæst ind i et lille kammer i motoren, hvor luften udvider sig og nedkøler. Udvidelsen driver stemplet nedad, og mens den omgivende temperatur opvarmer luften i det første kammer, tvinges luften ind i et andet kammer ved siden af, hvor luften endnu engang udvider sig og driver stemplet opad.

The Air Car, udviklet af franske MDI, hævdes at kunne køre 200 kilometer på en tank luft, der koster under 15 kroner at producere ved hjælp af strøm. Den strækning falder dog til 80 kilometer, når føreren giver bilen noget at leve af og får den op på dens maksimale hastighed på knap 100 kilometer i timen.

Kritikere: Energien fiser ud ved tryksætning af luften
MDI hævder på sin hjemmeside, at trykluftbilen er »langt overlegen med hensyn til energiforbrug og termodynamik« i forhold til de fleste benzindrevne biler på vejene nu - en påstand, der dog er blevet mødt med blandede reaktioner fra eksperter verden over.

»Hovedproblemet er, at luften bliver varm, når den sættes under tryk. Meget af energitilførslen går derfor til at hæve temperaturen af luften, mens man søger at øge trykket,« siger professor Doug Nelson, ekspert i avancerede motorsystemer fra Virginia Polytekniske Institut.

Trykluftbilen blev oprindeligt præsenteret i 2002, og dengang talte Ingeniøren med eksperter fra DTU, der også var skeptiske over for konceptet.

Ulf Bossel, der er maskiningeniør i Schweiz og organiserer European Fuel Cell Forum, er dog forsigtig optimist. Han har som en af de få gennemført en omfattende analyse af trykluftbilen.

»Jeg tror, at der er noget om det,« siger han og peger på, at virkningsgraden af luften i motoren er 90 procent, og at bilens energibalance kan forbedres ved, at tankstationer med trykluftpåfyldning indfanger spildvarmen fra kompressionen og for eksempel bruger den til at producere varmt vand i husstande.

Hvis man også undgår sløs med den elektricitet, der skal til for at sætte luften under tryk, kan man ifølge Ulf Bossel nå endnu et skridt i den rigtige retning.

Indisk billigbilsproducent bakker op
På trods af uenigheden om trykluftbilens fortræffeligheder er MDI gået sammen med indiske Tata, der netop har præsenteret deres Nano-bil til 12.700 kroner, om produktionen af trykluftbilen.

Den første trykluftbil i produktionshallerne bliver Onecat, der er designet til bykørsel og prismæssigt ligger i området 25.500 kroner til 39.000 kroner.

En særlig dual mode-model, der kan skifte til almindelig benzin, ventes også at svinge ud på vejene og give trykluftbilen en samlet rækkevidde på 1.440 kilometer på mindre end fire liter benzin.

Før produktionen kan gå i gang i Indien, skal der først sparkes gang i en masseproduktion på fabrikken i Frankrig, siger MDI. Det vil sandsynligvis ske i september 2008.

Bilen ventes også at blive produceret i Australien og Spanien.