/energi

Første fly på biobrændstof letter i februar

Det engelske flyseselskab Virgin bliver først til at sende et kommercielt fly på vingerne drevet af biobrændstof. Brændstoffet er sandsynligvis udvundet af alger.

Klik for at se billedet i stort

Det er et fly som denne - en Boeing 747, der skal flyve fra London til Amsterdam på biobrændstof i februar. (foto: Wikimedia)


Læs også

Læs mere om

Af Mette Buck Jensen, mandag 14. jan 2008 kl. 15:33

Virgin vil som det første selskab nogensinde sende et kommercielt fly drevet af biobrændstof på vingerne i februar. Indtil nu er det kun blevet testet i flymotorer, der har stået på jorden.

Flyet – en Boeing 747 - skal flyve fra London Heathrow til Amsterdam uden passager. Det skriver Ritzau.

Testflyvningen kommer til at ske 10 måneder tidligere end oprindeligt planlagt af Virgin, Boeing og General Electric Aviation, der samarbejder om at skære CO2-udslippet fra luftfarten ned.

»Testflyvningen vil give vores ingeniører vital lærdom om fremtidens passagerfly,” siger Virgins stifter og topchef, Richard Branson.

Brændstof fra alger
Flyet vil komme til at flyve på en bladning af traditionelt flybrændstof og biobrændstof. Virgin afviser at komme nærmere ind på kilden til biobrændstoffet, som flyselskabet tidligere har omtalt som butanol, der i princippet kan fremstilles af alle typer af bioafgrøder.

Boeing har tidligere beregnet, at hvis verdens flyflåde skulle drives af ren biobrændstof baseret på sojabønner, vil det kræve sojabønner fra et areal på størrelse med Europa.

Det er derfor mere sandsynligt, at Boeing har brugt alger, hvilket flyproducenten tidligere har talt om. Alger er nemlig 150 gange mere effektivt end sojabønner, og brændstof til hele flyflåden ville kun kræve alger på et område på størrelse med Belgien.



15. jan 2008 kl 14:08

Morten Lindhard

Hvad med brint ?

Kan brint ikke bruges i en jet motor ?


15. jan 2008 kl 14:21

Bjørn Sune Andersen

Re: Hvad med brint ?

Principielt ja - men der er jo lige detaljen omkring opbevaringen i flyet...

Uden at starte diskussionen om selve genereringen af brinten, skal brinten jo transporteres hen til flyet og fyldes i nogle tanke.

At ombygge et fly med andre tanke koster rigtig meget - der er reelt tale om en nyudvikling af flyet med tilhørende certifikationer etc.

Noget andet er vægten af tankene og deres påvirkning af flyets effektivitet. Denne faktor har to effekter:
1 - de fleste fly bruger det meste af deres brændstof under opstigningen og dermed skal der ikke bæres så meget vægt på resten af turen.
2 - fly har en max startvægt og en max landingsvægt - den sidste er den mindste. Tungere tanke reducerer nyttelasten som flyet kan lande med.


Bjørn


15. jan 2008 kl 15:45

Peter H. Gundel

Re: Hvad med brint ?

Det er fint i en Jet-motor, men vægten af tanksystemet gør det til et meget lidt egnet brændstof, hvor det er spørgsmålet om man overhovedet kan få flyet i luften. I det hele taget er hele ideen om et brint samfund et politisk spin, fordi det lyder så fint med forbrændingsmotorer som udleder vand. I praksis får man en dårlig virkningsgrad af hele systemet og et fuldstændigt uhåndterligt distributionssystem.


15. jan 2008 kl 23:04

avatar

Steen Jensen

Stop lige en halv !!!!!!!!

En 747 på biobrændstof ??? Hvad med halmfyrede måneraketter ??? Det skriger til himlen......... Det handler om en helt anden levestandard, hvis vi skal den vej, - en helt anden verden - hvem tror for alvor på det ?? Jo - det gør Al Gore - Sven Auken og Chritian Ege (øko.råd) - selvom de første 2 i hvertfald gerne flyver selv. En enkeltbillet til New York ville koste 50kkr. hvis vi skal til flyve på denne måde.
Ja, det er fint nogen gør det og forsøger det, men få lige proportionerne på plads. Uanset om NovoZymes får deres enzymer til at sprøjte nok så meget biobrændstof ud, så er der et stykke vej endnu. Ved nogen her hvormeget jetfuel en 747 bruger ?? Fra Boings hjemmeside : A 747-400 that flies 3,500 statute miles (5,630 km) and carries 126,000 pounds (56,700 kg) of fuel will consume an average of five gallons (19 L) per mile. - en sjat - og det er for EN 747 ??


16. jan 2008 kl 00:33

Òli Hans Hansen

747 på biobrændstof

Er det levestandard kontra madmangel, der tænkes på? Hvor mange millioner tons madvarer ligger der på lager i EU regi, fordi at det ikke "kan" sælges? Hvor mange milliarder kr. har det kostet at braklægge euroland?
Det er da kun positivt, at man laver et forsøg med tingene. Det modsvarer jo, at APM frigav en af E - bådene, til en rejse på biobrændstof. Størst af størst.


Ny i debatten? Opret en brugerkonto

  • Seneste nyt
  • Mest læste
  • Topdebat
Populært på Facebook
 

Nyhedsbrev

Tilmeld dig vores nyhedsbrev.

Eksterne links om klima
Klimadebat.dk