Borgmester vil lukke hovedstadens bro-gader for biler

SÅDAN BLIVER DET LAVET » Se videoer af hvordan ting bliver til.

Spørg Scientariet » Hvornår er et jordskælv et 'efterskælv'?

Borgmester vil lukke hovedstadens bro-gader for biler

Københavns teknik- og miljøborgmester Klaus Bondam vil spærre nogle af byens mest befærdede gader for biler, så kun cykler, fodgængere og kollektiv trafik kan komme frem. To trafikforskere er begejstrede.

SF har tidligere foreslået at spærre Nørrebrogade for biler og offentliggjorde i 2004 dette foto af, hvordan gaden så vil se ud.

Læs også

Ekspert: Det bliver dyrt at grave Københavns veje ned

28. december 2007

Læs mere om

Af Magnus Bredsdorff, torsdag 03. jan 2008 kl. 10:07

Byen egner sig bedst til fodgængere og cyklister, og bilerne skal væk fra Københavns snævre hovedstrøg.

Sådan lyder udspillet - ikke fra en miljøgruppe, men fra Købehavns borgmester for teknik og miljø, Klaus Bondam (R). Han vil i første omgang spærre Nørrebrogade for biler. Senere skal bilisterne også væk fra Amagerbrogade, Østerbrogade og Vesterbrogade.

»Står det til mig, skal Nørrebrogade omdannes, så den primært er for cykler, fodgængere og kollektiv trafik,« siger teknik- og miljøborgmesteren til Information.

Det vinder genklang hos professor Jens Rørbech, DTU, som var stadsingeniør i København, da et lignende forslag var fremme i 1990'erne. Dengang blev det skudt ned, fordi de nærliggende færdselsårer, Åboulevarden og Tagensvej, ikke kunne klare trafikpresset, og siden er der kommet langt flere biler.

»Hvis der skulle være plads til alle, som har lyst til at køre bil i København, så skulle byen udvikles til en kæmpestor parkeringsplads. Man skal bare være modig og regne med, at hvis det bliver trængt, så tager folk toget i stedet,« siger han til Information.

En anden trafikforsker, Per Homann Jespersen fra Roskilde Universitetscenter, påpeger, at Nørrebrogade dagligt transporterer omkring 30.000 buspassagerer, 30.000 cyklister og 10.000 bilister.

»Det er jo helt skævt i forhold til, hvor meget bilerne fylder i gadebilledet,« siger han til Information.

Ifølge Per Homann Jespersen vil busserne udgøre et mere attraktivt alternativ til bilerne, hvis de får vejene for sig selv og derfor kan køre 20 kilometer i timen i gennemsnit i stedet for de nuværende syv km/t.

Den nye leder for Venstre på Københavns Rådhus, Pia Allerslev, kalder derimod forslaget om at lukke bro-gaderne for urealistisk.

»Hvordan havde man tænkt sig at sikre, at trafikken skulle kunne komme frem,« spørger hun i Information.

Venstre og de øvrige borgerlige partier har foreslået at grave tunneler ned under blandt andet rådhuspladsen, men den idé er ifølge Jens Rørbech »håbløs«.

»Tunneler er afsindigt dyre, og det vil man aldrig kunne betale,« siger han.

Deltag i debatten (7 kommentarer) »

Kommentarer (7)

03. jan 2008 kl 11:15

Michael Deichmann

Interessant

Ingen tvivl om at Nørrebrogade er et mareridt af busser, cykler og biler, så at stoppe med biler i hvert fald fra Nørrebro station og frem til Jagtvejen vil være oplagt. Jeg ved ikke hvilken trafik der kører der, men den burde kunne komme frem via Åboulevarden mm. Faktisk kunne Nørrebrogade virke som parallel cykelgade til netop Åboulevarden-Ågade mm.
Vesterbrogade og egentlig også ret smal. men den oplever jeg ikke som lige så slem og her er heller ikke på samme måde alternative ruter som er bedre egnet til at bære trafikken.
Østerbrogade kunne man overveje at trafiksanere, så der kun er eet bilspor i hver retning og BUSbaner i hele gadens længde fra Svanemøllen station og til Østerport station. Den er meget bred på hele denne strækning. Man kunne selvfølgelig sige at her ER der en parallel rute via Strandboulevarden, men jeg synes nu nok det er lidt pladsfråds at lukke en så bred gade af for biler. Nu er det 40 år siden jeg er flyttet fra Østerbrogade og allerede dengang var den meget trafikeret, men sådan vil det altså være i en by. Og her er RIGELIG plads til at lave endog meget brede cykelstier.

03. jan 2008 kl 11:25

Jesper Kalhave

Re: Interessant

Jeg synes det er vældigt interessant, og samtidig kan det også sagtens lade sig gøre.

Jeg boede en overgang i den tyske by Lübeck, hvor netop et sådanne tiltag var blevet gennemført.

Nu ved jeg godt at Lübeck langt fra har samme størrelse som København, men efter de første par ugers tilvænding var størstedelen af borgerne i byen tilfredse. Samtidig kunne effekten også ses i kraft en helbredsmæssig forbedring, og en mindre tæthed af forurening i bybilledet.

Men om det kan lade sig gøre i København, skal jeg ikke kunne sige.. jeg kan kun tale ud fra egen erfaring, med en vellykket model fra Lübeck.

Med venlig hilsen

Jesper

03. jan 2008 kl 15:08

Anthony Svane

På tide!

Det syntes jer er alle tiders.
Og så kan vi måske få Sporvognen eller lign. tilbage!

Med venlig hilsen

Anthony Svane

03. jan 2008 kl 18:22

Mads Eliasen

Bompenge og samkørsel

Set i lyset af infrastrukturkommissionens rapport, hvor den foreløbige regning, så vidt jeg har kunne læse mig til, kommer til svinger mellem 200 og 350 milliarder, kunne et andet forslag være at reducerer antallet af biler på vores veje. Og da vi ved, at en stigning i trafikken på bare 10 % på vores nuværende vejnet, resulterer i 40 % mere ventetid i bilkører, er her rig mulighed for at slå 2 fluer med et smæk.

Derfor: Lad os få bompenge i København og Århus, men i stedet for kun at fremme elbiler og visse hybridbiler ved at lade dem kører gratis ind i byen, så burde vi også belønne folk der fylder bilerne op. Simpelt hen ved at give bilisterne det økonomiske incitament, de har manglet i årevis for at gøre samkørsel til en succes.

For hvad hjælper det, at man har en super hybrid bil, men sidder alene i den,hvis ens nabo, der godt nok har en gammel spand, men fylde den op til randen hver eneste morgen, formår at havde en bedre brændstoføkonomi ? En fyldt SUV brænder stadig mindre benzin af end 5 hybrid biler, samt fylder meget mindre på vejene.

Så lad os fylde bilerne op og bringe det samlede antal biler på vejene ned, så slipper vi for kødannelse og at bygge flere motorvejspor. Samtidigt bringes CO2 udslippet fra personbiler i bero, indtil der har været en nødvendig udskiftning af den danske bilpark. Måske kan det også ligefrem sænke CO2 udslippet, indtil elbilerne kommer.

Jeg vil foreslå, at springet mellem priserne ved indkørsel i byerne kommer til at ligge mellem 1 person og 2 personer, da det ellers let kommer til blive meget omstændigt, hvis man skal samle folk mange forskellige steder. Samkørelsen skal være let og der skal komme en kontant bonus, hvis folk ikke skal foretrække at køre alene.

Priser i procenter:
1 person.... 100 % (meget dyrt!)
2 personer... 50% (de fleste vil nok lande her, men det er stadig en bil mindre på vejen)
3 personer... 25%
4 personer eller flere... gratis

En anden ting er dog sikkert, hvis pengene, der bruges på den danske infrastruktur, går til ny motorvejstrækninger, hvilket der desværre er en del der tyder på, er intet vundet. Men hvis pengene derimod frigives, fordi der er færre biler på vejene, og dernæst bruges på den kollektive trafik, så kunne vi måske rent faktisk reducere vores CO2 udslip fra transport sektoren.

Den tekniske løsning eksisterer allerede, systemet der skanner bilerne og deres passagerer findes i England, så det er bare, at få det indstalleret så hurtigt som muligt her i Danmark.

Har desværre ikke kunne genfinde artiklen her på ing.

Mvh Mads Eliasen

09. jan 2008 kl 21:38

Niels Ole Holck

Trafik på Nørrebrogade

Jeg har fået fortalt at der hver dag kører ca. 10.000 i bil igennem Nørrebrogade.
Derudover kører der ca. 30.000 cyklister, og ca. 30.000 buspassagerer igennem.
Så jeg synes det er et rigtig godt forslag. Man kan jo starte med Nørrebrogade som prøve.

Infrastrukturkommisionen er nedsat af regeringen, og det viser jo tydeligt hvor ligeglade de er med miljøet!

09. jan 2008 kl 22:07

Bjarke Mønnike

København er hele Danmarks hovedstad

Det er at rette bager for smed ,at lukke København af for resten af de danskere, der ikke bor i København, men som arbejder der.

At folk cykler, er kun et tegn på at den offentlige trafik ikke er god nok....ikke billig nok og mangler kapacitet. Jeg kender ingen der gider at cykle 10 kilometer i dansk møgvejr, hvis der var et offentligt transportmiddel der var var istand til ,at flytte den mængde personer der ønskede transport, uden at stuve dem sammaen som sild i tønder.

At hr. Bondam ikke er den rette mand på den post, bør da være klart for enhver efterhånden.

Hvad alle også glemmer i den forbindelse, er at den kræftbyld der hedder Frederiksberg kommune, saboterer enhver fornuftig løsning på tafikproblemerne i hele København.

Hvis man lavede en "tysk" løsning som Bredgade og Store Kongensgade systemet med ensretning af Gammel Kongevej og Vesterbrogade så var halvdelen af problemerne løst. For så var de plads til cykelstier og parkerede biler på begge veje i den ene side.

09. jan 2008 kl 22:12

Jens Arne Hansen

En bedre løsning!

Mon ikke regeringen bittert fortryder at man ikke tog tyren ved hornene og lavede en kommunalreform for København også?
Delte byen op i måske 5 kommuner af en fornuftig størrelse, så man fik naturlige bæredygtige områder der kunne varetage de kommunale opgaver bedst muligt.
Så kunne staten stå for de overordnede opgaver som f. eks. vejnettet og lave en samlet planlægning som havde bedre chancer for at fungere.

Fri os for kommunalpolitikere der obstruerer alt det de kan for at fremme den dagsorden som netop er deres politiske kæphest.

Med den relativt ringe biltæthed vi har her i landet, burde det være et overkommeligt problem at få vejtrafikken til at fungere i og omkring hovedstaden. Men det seneste slagsmål om et parkeringshus viser også at med det nuværende styre i København så kan man gøre alt til et problem.