Et flertal i Københavns Borgerrepræsentation vil undersøgelse muligheden for at grave flere af bymidtens hovedpulsårer, blandt andet dele af H.C. Andersens Boulevard og Vesterbrogade, ned i underjordiske tunneller.

Formålet er at skabe et bilfrit byrum omkring Rådhuspladsen, Tivoli og Axeltorv, samtidig med at den gennemkørende trafik fortsat kan komme frem og tilbage i underjordiske gader, skriver Berlingske Tidende.

» I stedet for at begrænse og beskatte bilerne ønsker vi at investere os ud af Københavns trafikproblemer ved at lægge de store gader under jorden, så byen ikke bliver trafikalt ufremkommelig,« siger kultur- og fritidsborgmester Martin Geertsen (V) til avisen.

Venstre vil sammen med de konservative og Dansk Folkeparti foreslå tunnel-byggeriet undersøgt på det førstkommende møde i Borgerrepræsentationen.

Ifølge en af landets største eksperter i tunnelbyggeri, rådgiverfirmaet Cowis projektdirektør på Metrocityringen, Michael Bindseil, er der rigeligt med tekniske og økonomiske udfordringer at se til i den slags projekter.

»Der skal et stort planlægnings- og projekteringsarbejde til, fordi man skal bygge, samtidig med at den almindelige by skal holdes i drift. Min vurdering er, at det ikke er et billigt sted af bygge på grund af den eksisterende infrastruktur, der skal tages hensyn til,« siger han til Ingeniøren.

Ifølge VKO-forslaget skal Gyldenløvesgade/H.C. Andersens Boulevard lægges i en boret eller gravet tunnel på strækningen mellem Søerne og Langebro, mens Vesterbrogade skal gå under jorden fra Rådhuspladsen til Frihedsstøtten ved Hovedbanegården.

På forhånd anses borede tunneler for at være den mest realistiske løsning, da de kan føres uden om de enorme fjernvarmeanlæg under gaderne. Spørgsmålet er dog, om det også er muligt at skabe et trafiksikkert underjordisk vejkryds for de to gader.

Michael Bindseil peger på, at det vil kræve grundige undersøgelser, før man kan lægge sig fast på en løsningsmodel.

»Det er svært at sige, om en gravet eller en boret løsning er bedst. Der er krav til, at hældningen på vejramperne ikke må være for stejl, og det kan tale for en gravet løsning. På den anden side vil en boret løsning i mindre grad give konflikter med den eksisterende infrastruktur, mens der bygges,« siger han.

Ifølge Berlingske Tidende støtter Socialdemokraterne op om at undersøge mulighederne for at realisere det omfattende tunnelprojekt.

Det skal samtidig undersøges, om grundsalg kan være en del af finansieringen bag projektet.

Ifølge Ingeniørens oplysninger koster vejtunnelprojekter af den type typisk mellem en halv og en milliard kroner per kilometer.