»Hvorfor er der ikke et frigear på en helikopters rotor, således at det undgås, at passagererne får opblæste frisurer, skal holde krampagtigt fast i hatte osv., når de går om bord i helikopteren og igen går fra borde?«

Det spørgsmål søgte ing.dk's læser, Stig Eric Weibel, svar på fra Ingeniørens ekspertpanel, Scientariet, og det indbragte ham hæderen som årets første vinder af spørgsmålskonkurrencen.

Anders Buhl, pilot og kaptajnløjtnant i Søværnets Helikoptertjeneste, forklarer, at det rent faktisk er muligt at stoppe selve rotoren på en helikopter - også selvom motorerne kører.

En helikopter med kun én motor skal trække både rotor og accesories på én og samme motor. Falder omdrejninger under et bestemt punkt, så kan AC-generatorerne ikke producere tilstrækkeligt strøm, og adskillige systemer vil falde ud - blandt andet stabiliseringssystemet, kompas og kunstig horisont.

Så længe motoren kører på meget lave omdrejninger (tomgang), kan man holde rotoren vha. en bremse (rotorbremsen). Når helikopteren står på jorden og "møller", står rotorbladene i neutral stilling (pitch 0), dvs. de kaster ikke luft nedad, men drejer blot rundt.

Anderledes forholder det sig dog med en helikopter med to motorer. Her vil motor 2 være direkte forbundet med gearkassen, hvorimod motor 1 kan kobles til og fra. Typisk starter man motor 1, kører den op i omdrejninger og får derved alle systemer op at køre. Derefter starter man motor 2 og stiller den i tomgang.

I denne tilstand kan man faktisk godt tage passagerer til og fra borde med begge motorer i gang, og uden at rotoren kører.

Du kan læse hele Anders Buhls svar på http://ing.dk/scientariet/sporg, der også indeholder flere af julens læserspørgsmål, blandt andet, hvorvidt liv kan eksistere ved ekstreme temperaturer, og om man kan udnytte motor-spildvarme til køleanlæg.