Hvordan skal fremtidens metro se ud?
Niels Udby Sørensen har spekuleret meget over, hvordan de kommende metrostationer vil se ud:
”Min henvendelse til Spørg Scientariet deler sig henholdsvis i et spørgsmål og en opfordring. Mit spørgsmål lyder således:
Hvordan vil de kommende stationer i den nye københavnske metro cityring blive indrettet? Hvilke erfaringer har man draget af den allerede eksisterende metro linje, hvad angår sikkerhed, bruger venlighed, slitage, tekniske løsninger osv.? Det ville også være interessant at høre, hvilke overvejelser, der er blevet gjort i forhold til udsmykning, materiale valg og design.
Hvad angår min før nævnte opfordring, retter den sig imod den sidste del af mit spørgsmål, nemlig stationernes udsmykning og design. Hvis den kommende metrorings stationer, vil blive en mere eller mindre tro kopi af de nuværende, af f.eks. finansielle årsager, vil jeg mene at staten samt Københavns kommune vil begå en æstetisk brøler. De fleste andre metrosystemer i verden, har forskellige materialer, farver og design på deres metrolinjer. Dette skyldes bl.a. de forskellige historiske perioder, stationerne er bygget i og de skiftende arkitekter, som har bidraget til stationernes udformning.
Årsagerne er egentlig af mindre vigtig betydning i denne sammenhæng, langt vigtigere er det at nævne, hvordan afvekslingen metrolinjerne imellem, giver den rejsende (lokale såvel som turister) en mere historisk, æstetisk og foranderlig tur rundt i Københavns infrastruktur. Udsmykningen behøves ikke være dyrere end på metro linjerne M1 og M2, blot skal de ikke være kopier eller ensartet. Desuden findes der allerede rigeligt med rustfrit stål, marmor og glas partier, i det københavnske bybillede.
Hvorfor henvender jeg mig så til Ingeniøren’s spørge-konkurrence, når over halvdelen af min mail, omhandler det æstetiske aspekt af den kommende metro city ring? Dels er der ingeniørmæssige svar, jeg ønsker at få besvaret og dels fordi, æstetik, design og arkitektur alle er stofområder, Ingeniøren ofte behandler. Desuden kunne det være rart, at få startet en debat om dette emne i lige nøjagtigt Ingeniøren, idet dennes læserskare som oftest er kompetente i spørgsmål som disse.”
Torben Johansen, teknisk direktør i Metroselskabet, svarer:
"Niels Udby spørger i et indlæg om, hvordan de kommende stationer på Cityringen bliver indrettet.
En del af svaret på dette spørgsmål kan læses både i Udredningen fra 2005 og i den bekendtgørelse som Transportministeren har udsendt i medfør af Cityringloven i juni 2007. Udredningen har siden udarbejdelsen været tilgængelig på ministeriets hjemmeside, http://www.trm.dk/.
Det fremgår af såvel Udredning som bekendtgørelse, at Cityringen som udgangspunkt anlægges ”som mere af samme slags”. Bag denne linje ligger naturligvis en grundlæggende tilfredshed med det nuværende metrokoncept, både hvad angår metroen generelt og stationerne specielt. Stationen er således lidt af et columbus-æg, der forener god økonomi, høj sikkerhed i udførelsen og høj passagerkomfort.
Med mere af samme slags skal der forstås mere af samme stationstype. Det vil sige store åbne stationsrum, hvor passagererne hurtigt kan danne sig overblik og hurtigt og nemt kan komme fra gade til perron og omvendt. De overordnede værdier som enkelhed og dagslys, der er blevet særlige kendetegn ved metroen, fastholdes og skal indgå i den nye generation af stationer.
Den designlinje, der er anvendt på de dybe stationer på den nuværende metro vil danne grundlaget for det nye design på Cityringens stationer. Som Niels Udby selv nævner, så repræsenterer de forskellige metrolinjer i udlandet den historiske periode, de er bygget i. Dette vil ligeledes blive tilfældet med den københavnske metro. De nuværende dybe stationer er en rost og præmieret eksponent for sin tid. De nye stationer på Cityringen vil blive taget i drift næsten 20 år senere og dette vil naturligvis afspejles i valg af arkitektonisk udformning og design. Arbejdet med dette er netop startet, så det er for tidligt overhovedet at kunne rapportere fra dette arbejde.
Et andet tema, der bliver rejst er forslaget om forskellig udformning af stationerne. Som allerede nævnt vil stationstypen, det store åbne stationsrum med dagslys, være som de nuværende. At udføre alle stationer som forskellige typer er en fremgangsmåde, der har betydelige ekstraomkostninger, da det kræver langt flere specialløsninger både i anlæg og i den efterfølgende drift. Om alle stationer bliver fuldstændigt ens apteret og med samme materialer er endnu for tidligt at sige. Der sidder et yderst kompetent hold af arkitekter og ingeniører, der netop er gået i gang med projektet."
Utætheder skyldes uvidenhed og byggesjusk
Er mørkt stof en negativ tyngdekraft?
