Ødelagte pakninger og filterrester er fundet i hydraulikken på flere fly af SAS' Dash-8 Q400-fly det, der måtte nødlande i Kastrup 27. oktober, fordi hydraulikken på understellet svigtede.

»Vi har ikke et samlet overblik endnu, men vores undersøgelser peger på, at der i et antal fly er tale om samme problem med løsrevne filtre og O-ringe, som førte til nødlandingen i Kastrup,« siger teknisk chef i SAS, Geir Steiro, til Politiken.

Dermed begynder efterspillet i sagen om nødlandingen med et Dash-fly i Kastrup at ligne de to forrige nødlandinger, hvor flyselskab og flyproducent i første omgang konsekvent snakkede om et »enkeltstående tilfælde«, men senere måtte erkende, at der var tale om typefejl på adskillige fly.

SAS er i øjeblikket i gang med at lease andre flytyper og vil afhænde sine 24 Dash-fly til andre flyselskaber.

Nu har SAS fra de skandinaviske luftfartsmyndigheder fået at vide, hvordan flyene skal repareres for at få lov til at flyve igen. Det er verdenshistorisk, at en flytype har været ramt af flyforbud i næsten seks uger.

»Men vores opgave er at se på flysikkerheden, og først nu er der kommet et ordentligt svar på, hvordan den kan sikres i det konkrete tilfælde«, siger kommunikationschef Thorbjørn Ancker, Statens Luftfartsvæsen, til Politiken.

Der er godt 160 Dash-8 Q400-fly i verden, men kun SAS’ 24 fly har været ramt af flyveforbud.

Det skyldes, at det europæiske luftfartsagentur, EASA, anser fejlen, der ramte flyet "Asta Viking", for at være enkeltstående. Det har de skandinaviske myndigheder ikke accepteret som en forklaring, og derfor har Dash-flyene, der tilhører SAS, stået på jorden siden 27. oktober.

Bombardiers underleverandør er nu på vej med en ny type filter, der er mere robust. Det skal sættes i ventiler i landingsstel og næsehjul på Dash-fly hos SAS.

EASA har dog ikke stillet samme krav til Dash-fly ude i Europa.