Det var Transportministeriet, som stod bag et hidtil hemmeligholdt notat, der anslår prisen for en bro over Kattegat til 110 milliarder kroner og billetprisen for en bil, der ønsker at krydse broen, til 1.500 kroner.

Notatet har tidligere været omtalt i enkelte medier og har affødt masser af kommentarer, men først nu er det offentliggjort. Det er kædet til trafikudvalgsspørgsmål fra socialdemokraten Kirsten Brosbøl.

Notatet anvender samme kilometerpris på en bro over Kattegat som på Storebæltsbroen, der kostede 33 milliarder kroner i 2007-priser. Kattegatbroen bliver 48 kilometer lang og løber dermed i sig selv op i omkring 90 milliarder kroner.

Oven i den pris kommer landanlæggene:

Udbygget vejforbindelse mellem den jyske motorvej E 45 og landfæstet ved Gyllingnæs samt mellem Røsnæs og Holbæk, i alt 85 km ny motorvej, som afhængigt af terræn og bynærhed vil koste mellem 20 og 150 millioner kroner pr. km, men som baseret på en gennemsnitlig anlægsudgift på 75 millioner kroner anslås til cirka seks milliarder kroner.

Dertil kommer jernbaneanlæg, der mindst kommer til at omfatte tilslutningsanlæg i Kalundborg og Århus, opgradering og udvidelse med dobbeltspor på hele Nordvestbanen mellem Roskilde og Kalundborg samt ny bane mellem Kalundborg og brofæstet på Røsnæs samt mellem Århus og det jyske brofæste.

Hvis der, før kattegatbroen anlægges, ydermere er etableret dobbeltspor mellem Lejre og Vipperød, og kapaciteten mellem København og Ringsted er udvidet, vil prisen på baneanlæg på landjorden koste 10 milliarder kroner.

Højhastighedstog kræver helt ny jernbane
Hvis togturen mellem Århus og København skal kunne gennemføres på en time, kræver det en helt ny bane, beregnet til at køre med 300 km/h. Det vil få bane-udgiften yderligere 20 milliarder kroner i vejret. I alt kommer landanlæggene til at koste mellem 16 og 26 milliarder kroner og hele forbindelsen i omegnen af 110 milliarder kroner, konkluderer notatet.

Eftersom forbindelsen kun bliver trafikeret med 44 procent af den trafikmængde, som finansierer Storebæltsforbindelsen, dvs. 12.000 biler dagligt, skal hver bilist slippe 1.500 kroner, hvis brugerne skal kunne finansiere broen, inden den går i rentefælden. Hvis prisen bliver så høj, er det på anden side usandsynligt, at så mange vil benytte forbindelsen.

Det samme gælder formentlig for lastbiler, der i dag betaler 970 kr. over Storebælt, men vil blive afkrævet 7.300 kr. over Kattegat. Og ligeså svært er det med jernbanen.

Efter al den ballade siger transportminister Carina Christensen (K) i et svar til trafikudvalget, at ministeriets tal vedrørende en fast forbindelse over Kattegat alene er baseret på simple regneeksempler med udgangspunkt i anlægsudgifter og trafiktal fra eksisterende faste forbindelser. Det er grunden til at ministeriet ikke har offentliggjort materialet.

Egentlige skøn for effekten af en fast forbindelse over Kattegat vil kræve omfattende analyser af økonomi, trafiktal, besejlingsforhold og miljøeffekter. Sådan en undersøgelse koster mellem 50 og 100 millioner kroner at gennemføre.