I Malmø er der netop blevet afholdt et seminar om emnet "Sporvognen - fremtidens kollektive transportmiddel" arrangeret af Trivector Traffic i Lund i samarbejde med Bombardier Transportation. På seminaret blev der redegjort for de indledende studier, der i øjeblikket foregår om indførelse af let sporvejstrafik i Skåne. Det praktiske arbejde udføres af en arbejdsgruppe bestående af repræsentanter fra Malmø, Lund og Helsingborg, Skånetrafikken og Banverket. Man er også meget opmærksomme på en opgradering af jernbanerne i hele området i form af nye persontogsstrækninger.

Seminardeltagerne var bl.a. beslutningstagere fra kommunerne i Västre Skåne, som er Sveriges tredjestørste storstadsregion. Politikere fra Københavns Kommune deltog desværre ikke, selv om de var inviterede. Letbaner.DK deltog på opfordring af Region Hovedstaden med et indlæg om letbaneplaner i København. Her var det Ring 3-projektet, der blev præsenteret med et videoindslag fremstillet af Københavns Amt, som også viste tilsvarende udenlandske anlæg og erfaringerne herfra. Desuden blev brochuren om Letbaner.DK?s trafikplan fremlagt og præsenteret som et idéoplæg.

Bombardier gav deltagerne et indblik i, hvordan sporvogne er fremtidens kollektive bytrafik. Nye moderne sporvognsstrækninger åbnes overalt i Europa. Især i Frankrig går udviklingen stærkt, men også i Spanien, Irland og England er interessen for indførelse af nye sporvejssystemer stor, fordi de begrænser biltrafikken ad frivillighedens vej. Det er ikke ualmindeligt, at borgmestre bliver valgt på et program for at forbedre trafikmiljøet. Byen Parla i Spanien (20 km. syd for Madrid.) blev præsenteret som eksempel. Byens nuværende borgmester blev i 2003 valgt på dette tema, og i maj 2007 blev den første letbanestrækning på 5,5 km, som senere forlænges til 9,5 km, åbnet for trafik. Prisen er i alt på 900 mio. kr. inklusive et bilfrit centrum samt renoverede byrum langs banen, dvs. ca. 100 mio. kr. pr. km. (Den københavnske metrocityring er beregnet til ca. 1 mia. kr. pr. km uden at metroen bare kommer i nærheden af tilsvarende miljø- og trafikmæssige fordele.)

I de store byer i Tyskland og i de østeuropæiske lande har man tradition for, at sporvogne er en naturlig del af den kollektive trafik, og her investeres der i disse år i modernisering af bestående anlæg og vogne samt udvikling af miljøvenlige byrum. Siden 1987 er der åbnet ca. 100 nye letbanesystemer i verden.

Efter seminaret var der mulighed for at køre i en moderne letbanevogn fra Norrkjöping på byens museumssporvej.

Det er svært at præsentere København som en by med fremtidssikrede miljøvenlige trafikløsninger, Trafikplanerne i hovedstadsområdet drejer sig om flere ringveje på tværs af de nuværende "fingre", en havnetunnel i København samt indførelse af intelligente trafiksystemer, der skal sikre information til bilisterne, når trængselsproblemerne opstår. Men der er intet om, hvordan man kan begrænse byens stadigt voksende luft- og støjforurening på grund af det voksende antal biler.

Den kollektive trafik taber stadig markedsandele, og først om 11 år kan man tage metrocityringen i brug. Desuden viser Ørestadsselskabets beregning, at biltrafikken i København kun vil falde med 1 procent som følge af denne 15 mia. kr. investering, idet den bygger på at de eksisterende baner skal være fødelinjer.

Disse tiltag skal gøre København til en populær og international storby, som kan markere sig i Ørestadsregionen, har bl.a. overborgmester Ritt Bjerregaard udtalt. Men hvorfor har man så ikke for længst startet et samarbejdet med kommunerne i Västre Skåne om, hvordan man udvikler en attraktivt og miljøvenligt trafikpolitik i hele Ørestadsregionen.

Det kunne ellers være et godt initiativ at fremlægge, når København skal være vært ved FN's klima-topmøde i 2009.