/transport

Robotbiler drønede gennem bytrafik uden fører bag rattet

Se videoen: En SUV fra General Motors vandt det amerikanske militærs konkurrence for førerløse biler. Konkurrencen foregik i bymiljø, hvor bilerne selv skulle sørge for at overholde færdselsreglerne og styre uden om forhindringer.

Klik for at se billedet i stort

"Boss" hedder firehjulstrækkeren, som løb med sejren i konkurrencen for robotbiler. (Foto: Carniegie Mellon University)


Læs også

Læs mere om

Dokumentation

Af Mads Ølholm, mandag 05. nov 2007 kl. 10:42

En klassisk amerikanske SUV, Chevrolet Tahoemed kælenavnet "Boss", snød en Volkswagen Passat og flere miljøvenlige køretøjer, mellem dem en Toyota Prius, da det amerikanske militærs forskningsenhed, Darpa, i weekenden afholdt sin konkurrence for førerløse biler.

Robot-Chevrolet'en var ombygget i et samarbejde mellem producenten, General Motors, og universitetet Carnegie Mellon. Den kørte en strækning på den nedlagte George Air Force Base i Californien med en gennemsnitsfart af 22,5 kilometer i timen.

Undervejs skulle bilerne navigere sig gennem, hvad der minder om bytrafik, med reguleringer, forhindringer og masser af andre biler - også nogle med fører bag rattet, nogle af dem kørt af stuntmen.

De førerløse biler benytter sig først og fremmest af kameraer, laser og en hær af computere til at holde sig på vejen og inden for færdselslovens rammer. Da først løbet var i gang, var det forbudt for forskerne at kommunikere yderligere med bilerne.

35 biler stillede til start i kvalifikationen. 11 blev udvalgt til weekendens finale, og seks af dem gennemførte løbet.

Det skete dog ikke helt uden dramatik, rapporterer de amerikanske medier, som stillede med i alt 300 journalister til at dække robotløbet. En bil kørte ind i en forladt bygning, to andre stødte sammen, og en måtte trække sig ud af løbet, efter den af ukendte årsager bakkede på plads og parkerede i en carport.

Tidligere har Darpa holdt lignende konkurrencer, men de er gået gennem ørkenen og har ikke budt på blandet trafik, der svarer til det virkelighedens.

Førstepræmien i konkurrence på ti millioner kroner vil holdet fra Carnegie Mellon bruge til at forsøge at snuppe præmien på 100 millioner kroner, som Google har udlevet til den første, der bygger en robotbil, som kan sende højopløsningsfotos til Jorden fra Månens overflade.

Nummer to i konkurrencen blev Standford University i en Passat. Passaten kom først i mål, men dommerne besluttede efterfølgende at godskrive de 40 minutter, som SUV'en Boss var startet senere end de øvrige biler på grund af problemer med GPS-systemet.



05. nov 2007 kl 15:22

John Laustsen

40 minutter.

Eneste konkurrence jeg har hørt om at forsinket fremmøde bliver godskrevet; mon det har noget at gøre med at konkurrenten er Europæisk, tanken er nærliggende.


05. nov 2007 kl 15:49

avatar

Peder Wirstad

RUFen kommer - med virtuel skinne

NU er der ikke lang vej til, at alle biler kan installere GPS og computere, så alle motorveje kan ombygges til et almindeligt spor plus et spor for elbiler, der kan køre i virtuelle tog.

Nødsporet forsynes så med ladestationer, og "togbilerne" har forkørsret for de konventionelle, ligesom busser og taxier har det i kollektivfelterne her i Oslos gader.

Da vil bilkørsel faktisk blive mindre energikrævende, end konventionel kollektiv trafik - og langt mere fleksibelt.

Måske er amerikanerne ikke så dumme, når de siger, at vi måske lige skal tage en dyb indånding og udvikle energisparende teknik, før vi hovedkuls går i gang med at gøre den konventionelle infrastruktur lidt mere miljøvenlig?


05. nov 2007 kl 18:11

avatar

Jan Keller Pedersen

Drøner? Tjaaah

Nu synes jeg ikke, det ser særlig "drønende" ud, den fart, bilerne kører med - men interessant er det da.

Ville måske være lige så interessant med en simuleret (og trafikeret) motorvej med indfletninger o.lign.


06. nov 2007 kl 09:30

avatar

Palle Jensen

Re: RUFen kommer - med virtuel skinne

Det ville være tåbeligt at satse på robotbiler. Dels af sikkerhedsmæssige årsager, dels fordi energibesparelsespotentialet er meget lille.
RUF bevirker at rullemodstanden på skinnen bliver langt mindre end robotbilens, da denne skal kunne bremse og styre når som helst. RUF bremser med en skinnebremse og kan justere friktionen mod skinnen ved hjælp at det patenterede drivsystem.
RUF er beregnet til at blive koblet tæt sammen (10 cm). Det giver en langt større reduktion af luftmodstand.
RUF tager strøm direkte fra skinnen. Det er langt mere effektivt end via batterier (RUF bruger kun små batterier til at køre de 2-3 km til skinnen)
RUF kan give den 4 ganges reduktion i energiforbruget, som er påkrævet i Stern rapporten hvis vi stadig baserer elproduktionen på kul. Ved overgang til vindenergi (som passer fint sammen med RUF) vil CO2 kunne bringes ned på NUL samtidig med at brugerne får meget attraktiv transport (stressfri, hurtig, RUF = rullende kontor).
Selv kollektiv transport bliver attraktiv med RUF.
Glem robotbilerne!


07. nov 2007 kl 12:49

Jens Madsen

Re: Re: RUFen kommer - med virtuel skinne

Jeg tror, at robotbilerne har stor potentiale, hvis elektronikken kan gøres billigt nok. Som Palle siger, er det lidt usikkert i forhold til en RUF - men vi kan måske bruge teknologien til, at gøre biler med føre mere sikker på vejene. Robotbilernes elektronik, kan fungere som en kørelærer, der slår bremsen hvis det går for vidt, samt giver gode råd til føren om at køre ordentligt. De 6 bestod trods alt køreprøven. En elektronisk kørelærer ved siden, kan kun øge sikkerheden.


Ny i debatten? Opret en brugerkonto

  • Seneste nyt
  • Mest læste
  • Topdebat
Populært på Facebook
 

Nyhedsbrev

Tilmeld dig vores nyhedsbrev.